Приказ РБ
№ 216 от 20.11.2000. Об утверждении руководящего документа
Зарегистрировано в НРПА РБ 4 апреля 2001 г. N 8/5473
В соответствии с постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 11 апреля 1997 г. N 330 "Об утверждении Положения о Комитете по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь" (Собрание декретов, указов Президента и постановлений Правительства Республики Беларусь, 1997 г., N 12, ст. 417) в целях повышения качества зимнего содержания автомобильных дорог, безопасности движения и рационального использования материально-технических и финансовых ресурсов ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2000 г. руководящий документ Республики Беларусь "Зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь" (РД 0219.1.18-2000), разработанный Республиканским унитарным предприятием "Белорусский дорожный научно-исследовательский институт "БелдорНИИ".
2. Признать утратившим силу приказ Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог Республики Беларусь от 11 февраля 1993 г. N 9 "Об утверждении и введении ведомственных строительных норм (ВСН 27-93) "Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Беларуси".
Иные нормативные документы, регламентирующие вопросы зимнего содержания автомобильных дорог, применять в части, не противоречащей утвержденному руководящему документу.
3. Руководителям предприятий республиканских автомобильных дорог в срок до 15 декабря 2000 г. представить на утверждение в Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь перечни закрепленных республиканских автомобильных дорог с указанием уровней зимнего содержания.
4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на отдел содержания дорожной сети Комитета по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (Яковлев В.А.).
Председатель А.В.МИНИН
РД 0219.1.18-2000
УДК 625.768.5
Ключевые слова: уровни содержания автомобильных дорог, директивные сроки, показатель наличия зимней скользкости, объемы снегоприноса, снегосборные бассейны, категории снегозаносимости автомобильных дорог, постоянные и временные средства снегозащиты, снегозадерживающие насаждения, преграды из бортовых колец, снежные траншеи, рубки ухода, зимняя скользкость, противогололедные материалы, способы борьбы с зимней скользкостью, технология работ, охрана окружающей среды
ОКС 01.120
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН Республиканским унитарным предприятием Белорусский дорожный научно-исследовательский институт "БелдорНИИ"
ВНЕСЕН отделом содержания дорожной сети Комитета по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Комитета по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20 ноября 2000 г. N 216
3. ВЗАМЕН ВСН 27-93 / Миндорстрой Республики Беларусь "Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Беларуси"
4. СОГЛАСОВАН Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь (письма от 03.08.1998 N 04-5/2655 и от 21.07.1999 N 05-8/2320); главным управлением Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Республики Беларусь (далее - ГАИ) (30.06.1998); Главным государственным санитарным врачом Республики Беларусь (письмо от 24.07.1998 N 16-11/1684); Брестским (письмо от 30.06.1998 N 215-8); Витебским (22.06.1998); Гомельским (письмо от 23.06.1998 N 15/221); Гродненским (письмо от 06.07.1998 N 01-14/126); Минским (письмо от 06.07.1999 N 203-23/5997) и Могилевским (письмо от 30.06.1998 N 4853/09) облисполкомами
-------------------------------------------------------------------- РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ --------------------------------------------------------------------
Дата введения 2000-12-01
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящий руководящий документ определяет основные требования и принципы организации и выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования, устанавливает требования к организации и технологии производства работ при ликвидации зимней скользкости, содержанию искусственных сооружений, охране окружающей среды, взаимодействию служб дорожных организаций и ГАИ в зимний период.
Руководящий документ является обязательным для предприятий государственного дорожного хозяйства, юридических и физических лиц, осуществляющих строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования.
Требования разделов 1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 настоящего руководящего документа и приложений А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, М, Н и П являются обязательными.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящем руководящем документе использованы ссылки на следующие нормативные документы:
Закон Республики Беларусь от 2 декабря 1994 г. N 3434-XII "Об автомобильных дорогах" (Ведамасцi Вярхоўнага Савета Рэспублiкi Беларусь, 1995 г., N 5, ст. 31)
СТБ 1140-99 Знаки дорожные. Общие технические условия
СТБ 1158-99 Материалы противогололедные для зимнего содержания автомобильных дорог. Общие технические условия
ГОСТ 201-76Е Тринатрийфосфат. Технические условия
ГОСТ 450-77 Кальций хлористый технический. Технические условия
ГОСТ 2081-92 Карбамид. Технические условия
ГОСТ 5956-78 Суперфосфат гранулированный из апатитового концентрата без добавок и с добавками микроэлементов. Технические условия
ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний
ГОСТ 10834-76 Жидкость гидрофобизирующая 136-41. Технические условия
ГОСТ 16306-80Е Суперфосфат двойной гранулированный. Технические условия
ГОСТ 23999-80Е Кальция фосфат кормовой. Технические условия
ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
СНиП III-4-80 Техника безопасности в строительстве
ТУ 6-18-173-77 Кальций хлористый ингибированный фосфатами - ХКФ
ТУ 113-13-206-01 Рапа хлорида натрия и калия
ТУ 218.00018129.54-93 Гидрофобизаторы катионные
ТУ 2152-005-00209527-95 Натрий хлористый технический
ТУ 218 00018129.78-92 Смесь антикоррозионная
ТУ РБ 37329551.001-97 Состав для предотвращения слеживаемости солей "Антислеживатель"
Правила дорожного движения, утвержденные постановлением Кабинета Министров Республики Беларусь от 21 марта 1996 г. N 203
Временные правила по охране труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, утвержденные Министерством архитектуры и строительства Республики Беларусь 12 мая 1995 г.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящем документе применяют следующие термины с соответствующими определениями:
Выдержка - период времени от начала снегопада или метели до момента образования на покрытии слоя рыхлого снега толщиной 2 - 6 см.
Директивные сроки - время, устанавливаемое дорожным организациям для ликвидации зимней скользкости после прекращения снегопада или метели или образования (обнаружения) гололеда.
Зимнее содержание автомобильных дорог - комплекс мероприятий по обеспечению безопасного и бесперебойного движения на автомобильной дороге в зимний период, включающий защиту автомобильных дорог от снежных заносов, борьбу с зимней скользкостью и очистку автомобильных дорог от снега.
Зимняя скользкость (гололедица) - все виды снежных, ледяных и снежно-ледяных образований на проезжей части, полосах уширения и остановочных площадках, при которых коэффициент сцепления составляет менее 0,3.
Интенсивность снегопада (метели) - увеличение толщины снежного покрова (в см) при выпадении (отложении) снега за определенный промежуток времени (ч, сут.).
Максимальный объем снегоприноса - наибольшее количество снега, приносимого к дороге за зимний период за срок наблюдений 12 - 15 лет.
Объемы снегоприноса - количество снега, измеренного в куб.м, приносимого к дороге во время метелей, на единицу фронтальной длины (м, км).
Просветность - отношение суммарной площади просветов к общей площади преграды (приземного яруса насаждений).
Снегосборный бассейн - свободная от граничных препятствий местность (пашня, луг, пастбище, водоем), непосредственно примыкающая к каждой из сторон автомобильной дороги. Граничными препятствиями являются: лес, заросли кустарника, крупные населенные пункты и т.п., исключающие перенос снега ветром.
Уровень содержания автомобильных дорог - определенное эксплуатационное состояние конструктивных элементов автомобильных дорог, устанавливаемое с учетом народнохозяйственного и административного значения автомобильных дорог и интенсивности движения.
Экстремальные погодные условия - условия, когда снегопад интенсивностью более 5 см/ч продолжается более 6 ч: метель со скоростью ветра более 9 м/с или среднесуточная температура воздуха ниже минус 10 град. С наблюдаются более двух суток.
4. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
4.1. Мероприятия по зимнему содержанию автомобильных дорог должны выполняться в кратчайшие сроки и в соответствии с наличием ресурсов. Особое внимание необходимо уделять зимнему содержанию республиканских автомобильных дорог, связывающих областные и районные административные центры, города и крупные поселки, а также автомобильных дорог с постоянным автобусным движением.
4.2. Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автотранспорта, максимально облегчить и удешевить выполнение работ по ликвидации зимней скользкости. Для выполнения этих требований осуществляют:
профилактические меры, цель которых не допустить или максимально ослабить образование зимней скользкости на автомобильной дороге;
защитные меры по предотвращению образования снежных заносов путем устройства временных средств снегозащиты (приложение А);
меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.
4.3. Руководство по организации зимнего содержания республиканских автомобильных дорог осуществляют Комитет по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее - Комитет) через республиканские унитарные предприятия (РУП) республиканских автомобильных дорог (далее - автодоры), в т.ч. РУП "Белавтострада"; местных автомобильных дорог - облисполкомы через проектно-ремонтно-строительные объединения по проектированию, строительству, ремонту и содержанию местных автомобильных дорог (далее - облдорстрои).
4.4. Низовыми производственно-хозяйственными единицами по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования являются дорожно-эксплуатационные управления (ДЭУ), дорожно-ремонтно-строительные управления (ДРСУ), дорожно-строительные управления (ДСУ) и другие (далее - дорожные организации). Содержанием автомобильных дорог могут заниматься на тендерной основе и другие юридические и физические лица независимо от их принадлежности и форм собственности.
4.5. Основными задачами автодоров и облдорстроев, а также дорожных организаций в зимний период являются:
организация работ по зимнему содержанию автомобильных дорог и контроль за их выполнением;
обеспечение эффективного использования материально-технических и денежных ресурсов, предназначенных для зимнего содержания автомобильных дорог;
принятие необходимых мер по недопущению перерывов движения из-за снежных заносов и обледенения автомобильных дорог;
своевременная информация пользователей автомобильных дорог об условиях движения на автомобильных дорогах;
разработка и осуществление планов повышения качества зимнего содержания автомобильных дорог и безопасности движения;
обеспечение совместно с органами Министерства внутренних дел Республики Беларусь и исполкомами местных Советов депутатов контроля за соблюдением Закона Республики Беларусь от 2 декабря 1994 г. N 3434-XII "Об автомобильных дорогах", требований других нормативных документов.
4.6. Основным звеном выполнения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог в дорожных организациях являются линейные дорожные дистанции (ЛДД), прорабские и мастерские участки, в состав которых могут входить бригады и звенья.
4.7. Начальники ЛДД, прорабы и мастера обеспечивают:
руководство работами по ликвидации зимней скользкости на основании требований настоящего руководящего документа и сообщений диспетчеров (дежурных);
выдачу заданий механизаторам и рабочим с указанием сроков их выполнения и приемку выполненных работ;
правильное использование машин и механизмов;
систематическую проверку состояния автомобильных дорог и безопасности движения на них;
соблюдение правил пользования автомобильными дорогами и сооружениями на них;
своевременное устранение обнаруженных дефектов;
передачу всей необходимой информации диспетчерам (дежурным);
совместно с диспетчерами (дежурными) ведение журнала N 2 по учету работ при зимнем содержании автомобильных дорог (15.3).
4.8. Для обеспечения своевременного проведения работ по зимнему содержанию автомобильных дорог в дорожных организациях создается дорожно-патрульная служба (ДПС) в виде звена (бригады). ДПС может находиться в составе линейных дорожных дистанций и прорабских участков. В задачи ДПС входит регулярное патрулирование автомобильных дорог с целью принятия оперативных мер по предупреждению возможных перерывов движения и дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
4.9. Для организации работы ДПС разрабатывается маршрутная схема движения, на которой указываются последовательность и время патрулирования дорог. Патрулирование автомобильных дорог осуществляется ежедневно, а при интенсивных и продолжительных снегопадах и метелях - круглосуточно. В необходимых случаях порядок патрулирования автомобильных дорог согласовывается с автодорами или облдорстроями.
4.10. На ДПС возлагаются следующие обязанности:
постоянное наблюдение за состоянием автомобильных дорог и дорожных сооружений;
выявление участков с повышенной скользкостью покрытия, снежными заносами, информирование о них диспетчерской службы или руководства дорожных организаций для принятия мер по обеспечению безопасных условий движения;
устранение незначительных повреждений конструктивных элементов автомобильных дорог, а при невозможности их устранения - установка соответствующих временных знаков;
временное ограничение движения при возникновении на автомобильной дороге аварийной обстановки с одновременным сообщением руководству дорожной организации и ГАИ;
выполнение других работ по заданию руководства дорожных организаций.
4.11. В дорожных организациях выдача заданий и оперативный контроль за выполнением работ по зимнему содержанию республиканских автомобильных дорог осуществляются через диспетчеров, а местных дорог - через дежурных (диспетчеров), назначаемых из инженерно-технических работников дорожных организаций (далее - диспетчерская служба). Обязанности диспетчерской службы изложены в 12.7.
4.12. Диспетчерская служба сообщает о прогнозируемых неблагоприятных погодных явлениях и выявленных дефектах руководству дорожных организаций и передает принятые руководством решения в ЛДД, прорабские и мастерские участки для их реализации.
4.13. Информацию о состоянии проезда по автомобильным дорогам, ходе выполнения работ по ликвидации зимней скользкости и их завершении диспетчерская служба передает в автодоры (облдорстрои), а они передают ее в установленном порядке в центральную оперативно-диспетчерскую службу Комитета.
4.14. Организация работ по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования должна предусматривать три степени сложности их выполнения - N 1, 2 и 3:
а) при степени сложности N 1 работы выполняются в обычном режиме с целью устранения незначительных препятствий дорожному движению имеющимися в наличии силами и средствами (снегоочистка, распределение противогололедных материалов (ПГМ), очистка обочин и т.д.). Руководство выполнением этих работ осуществляется начальниками ЛДД, прорабами и мастерами;
б) степень сложности N 2 объявляется при возникновении опасности серьезных препятствий движению на автомобильных дорогах (сильные снегопады и метели, образование гололеда). Объявление степени сложности N 2 и руководство выполнением работ осуществляются руководителями дорожных организаций по согласованию с автодорами и облдорстроями с привлечением при необходимости техники других предприятий района или области и организации двухсменной работы техники;
в) степень сложности N 3 объявляется, если возможность проезда по дорогам находится под серьезной угрозой срыва (при метелях со скоростью ветра более 9 м/с и продолжительностью более двух суток; снегопадах интенсивностью более 5 см/ч и продолжительностью более 6 часов, а также при образовании гололеда на большом протяжении автомобильных дорог). Объявление степени сложности N 3 и руководство выполнением работ осуществляются руководителями автодоров и облдорстроев по согласованию с Комитетом и облисполкомами. При этом для обеспечения проезда по автомобильным дорогам могут привлекаться в установленном порядке силы и средства организаций и предприятий других министерств и ведомств с обеспечением при необходимости круглосуточной работы техники.
4.15. Обязательными документами при организации и проведении работ при зимнем содержании автомобильных дорог при степени сложности N 2 и 3 являются:
план действий и порядок оповещения и сбора работников всех служб, занятых на зимнем содержании автомобильных дорог;
схема дислокации собственной и привлеченной техники;
график работы техники (роторных и двухотвальных плужных снегоочистителей), заправочных станций, мастерских;
регламент работы дорожной организации, ЛДД, прорабских и мастерских участков при двухсменной и круглосуточной организации работ с решением вопросов пересменок, приема пищи, обогрева и отдыха;
другие документы по решению руководства автодоров (облдорстроев), согласованные с Комитетом (облисполкомами).
4.16. Для решения задач оперативного управления зимним содержанием автомобильных дорог общего пользования организуется технологическая и аварийно-вызывная связь.
5. ТРЕБОВАНИЯ К ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.1. Зимняя скользкость образуется практически одновременно на значительном протяжении автомобильных дорог, а ее устранение связано с затратами времени, технических и людских ресурсов на выполнение большого объема работ в сложных условиях зимы. Учитывая временной фактор выполнения работ, а также ограниченные производственно-технические возможности дорожных организаций, вся сеть автомобильных дорог общего пользования разделена на пять уровней содержания, в т.ч. зимнего, в соответствии с таблицей 1.
Таблица 1
-------+---------------------------------------+------------------- ¦ ¦ ¦ Интенсивность ¦ ¦Уровни¦Народнохозяйственное и административное¦ движения, авт./сут. ¦ ¦содер-¦ значение автомобильных дорог общего +-----------+-----------+ ¦жания ¦ пользования данного уровня содержания ¦приведенная¦в транс- ¦ ¦дорог ¦ ¦к легковому¦портных ¦ ¦ ¦ ¦автомобилю ¦единицах ¦ +------+---------------------------------------+-----------+-----------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +------+---------------------------------------+-----------+-----------+ ¦ 1. ¦Республиканские автомобильные дороги, ¦более 6000 ¦более 3000 ¦ ¦ ¦включенные в сеть международных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильных дорог; важнейшие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦республиканские дороги, соединяющие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦г.Минск с административными центрами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦областей и Национальным аэропортом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Минск и административные центры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦областей между собой ¦ ¦ ¦ +------+---------------------------------------+-----------+-----------+ ¦ 2. ¦Республиканские дороги, соединяющие ¦3000 - 6000¦1000 - 3000¦ ¦ ¦административные центры областей с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦административными центрами районов; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подъезды к пограничным пунктам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦таможенного оформления; местные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильные дороги, имеющие важное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦народнохозяйственное значение ¦ ¦ ¦ +------+---------------------------------------+-----------+-----------+ ¦ 3. ¦Республиканские дороги, не отнесенные к¦1000 - 3000¦500 - 1000 ¦ ¦ ¦уровням содержания 1 и 2, соединяющие, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦как правило, административные центры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦районов между собой по одному из ¦ ¦ ¦ ¦ ¦направлений; местные автомобильные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги, соединяющие города районного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подчинения, поселки городского типа с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦административными центрами районов, а ¦ ¦ ¦ ¦ ¦также с ближайшими железнодорожными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦станциями и республиканскими ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильными дорогами ¦ ¦ ¦ +------+---------------------------------------+-----------+-----------+ ¦ 4. ¦Прочие республиканские дороги, не ¦200 - 1000 ¦100 - 500 ¦ ¦ ¦отнесенные к уровням содержания 1, 2 и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3; местные дороги, не отнесенные к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦уровням содержания 2 и 3, а также ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильные дороги, соединяющие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦центральные усадьбы совхозов и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦колхозов, административные центры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сельсоветов, больницы, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦культурно-исторические памятники с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦административными центрами областей и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦районов и с ближайшими железнодорожными¦ ¦ ¦ ¦ ¦станциями и республиканскими ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильными дорогами ¦ ¦ ¦ +------+---------------------------------------+-----------+-----------+ ¦ 5. ¦Местные дороги, не отнесенные к уровням¦менее 200 ¦менее 100 ¦ ¦ ¦содержания 2, 3 и 4 ¦ ¦ ¦ ¦------+---------------------------------------+-----------+------------
Примечания:
1. Уровни содержания республиканских автомобильных дорог утверждаются Комитетом по представлению автодоров.
2. Уровни содержания местных автомобильных дорог утверждаются облисполкомами по представлению облдорстроев и направляются в Комитет для осуществления контроля за их содержанием.
3. При установлении уровней содержания определяющим фактором является народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог.
4. Уровни содержания автомобильных дорог утверждаются на срок до 5 лет.
5.2. Директивные сроки обработки покрытия ПГМ и выполнения работ по очистке покрытия и обочин от снега при обычных и экстремальных погодных условиях приведены в таблице 2.
Таблица 2
-------+-------------------------------------+------------------- ¦ ¦ Директивные сроки, ч ¦ Директивные сроки ¦ ¦ +-----------------+-------------------+ очистки остановочных ¦ ¦Уровни¦ обработки ¦ очистки покрытия ¦площадок и обочин, дни ¦ ¦содер-¦ покрытия ПГМ ¦ от снега ¦ ¦ ¦жания +-------+---------+---------+---------+---------+-------------+ ¦дорог ¦в обыч-¦в экстре-¦в обычных¦в экстре-¦в обычных¦в экстремаль-¦ ¦ ¦ных ус-¦мальных ¦условиях ¦мальных ¦условиях ¦ных условиях ¦ ¦ ¦ловиях ¦условиях ¦ ¦условиях ¦ ¦ ¦ +------+-------+---------+---------+---------+---------+-------------+ ¦ 1 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 8 ¦ 1,5 ¦ 3,0 ¦ +------+-------+---------+---------+---------+---------+-------------+ ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 11 ¦ 2,5 ¦ 5,0 ¦ +------+-------+---------+---------+---------+---------+-------------+ ¦ 3 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 8 ¦ 15 ¦ 4,0 ¦ 7,0 ¦ +------+-------+---------+---------+---------+---------+-------------+ ¦ 4 ¦ 9 ¦ 12 ¦ 12 ¦ 18 ¦ 8,0 ¦ 11,0 ¦ +------+-------+---------+---------+---------+---------+-------------+ ¦ 5 ¦ 12 ¦ 16 ¦ 16 ¦ 22 ¦ 12,0 ¦ 17,0 ¦ ¦------+-------+---------+---------+---------+---------+--------------
Примечания:
1. Директивные сроки снегоочистки определяются с момента прекращения снегопада или метели или образования (обнаружения) гололеда до завершения работ по обеспечению требований, указанных в таблицах 3 и 4.
2. На местных дорогах 4-го и 5-го уровней содержания директивные сроки обработки покрытия ПГМ указаны для опасных участков.
5.3. Предельные значения показателей, характеризующих состояние покрытия после истечения директивных сроков, должны отвечать требованиям, приведенным в таблице 3.
Таблица 3
------------------------------+---------------------------------- ¦Показатели состояния покрытия¦ Предельные значения показателей для ¦ ¦ ¦ уровней содержания ¦ ¦ +--------+--------+------+------+------+ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +-----------------------------+--------+--------+------+------+------+ ¦Коэффициент сцепления по ¦0,3 ¦0,3 ¦ 0,3¦ 0,3¦0,3 ¦ ¦ПКРС-2 <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+--------+--------+------+------+------+ ¦Наличие колейности, ямочности¦не ¦не ¦ 20 ¦ 30 ¦не ¦ ¦в снежном накате глубиной, мм¦допуска-¦допуска-¦ ¦ ¦норми-¦ ¦ ¦ется ¦ется ¦ ¦ ¦руется¦ +-----------------------------+--------+--------+------+------+------+ ¦Ровность снежного наката по ¦накат не¦накат не¦1200 ¦2200 ¦-"- ¦ ¦ПКРС-2, см/км ¦допуска-¦допуска-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ется ¦ется ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+--------+--------+------+------+------+ ¦Наличие заснеженных неровных ¦не ¦не ¦ 30 ¦ 40 ¦-"- ¦ ¦участков, на которых скорость¦допуска-¦допуска-¦ ¦ ¦ ¦ ¦должна быть снижена, % от ¦ется ¦ется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦общей протяженности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обслуживаемого участка дороги¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-----------------------------+--------+--------+------+------+-------
-------------------------------
<*> Допускается измерение коэффициента сцепления и ровности другими приборами, приведенными к ПКРС-2. На дорогах 4 - 5 уровней содержания коэффициент сцепления нормируется только для опасных участков.
5.4. Своевременность выполнения работ по борьбе с зимней
скользкостью за месяц, квартал и зиму необходимо определять по
показателю наличия зимней скользкости на обслуживаемой автомобильной
дороге (участке) (П ) в кмч по формуле
зс
n
П = SUM L x t , (1)
зс i=1 д ф
где L - протяженность обслуживаемой автомобильной дороги
д
(участка), км;
t - фактическое время наличия зимней скользкости после
ф
образования (обнаружения) гололеда или прекращения снегопада
(метели), ч;
n - число случаев образования зимней скользкости.
Фактическое время наличия зимней скользкости и число случаев ее
образования берутся из журнала N 2 согласно 15.3.
5.5. Нормируемый показатель наличия зимней скользкости (П' ) в
зс
кмч рассчитывают по формуле
n n
г c
П' = SUM L x t + SUM L x t , (2)
зс i=1 г дг i=1 c дс
где L и L - протяженность обслуживаемой автомобильной дороги
г с
(участка), на которой зимняя скользкость образовалась соответственно
по причине гололеда и снегопада;
t и t - директивные сроки обработки покрытия ПГМ и очистки
дг дс
покрытия от снега (таблица 2);
n и n - число случаев образования зимней скользкости по
г c
причине гололеда и снегопада (метели) определяют при инженерной
проработке по таблице 21 и 12.3, а в течение зимы - по 15.2 (журнал
N 2).
5.6. Содержание автомобильных дорог по показателю наличия
зимней скользкости считается удовлетворительным, если отличие между
П и П' находится в пределах +/-15%.
зс зс
Необходимо стремиться к такой организации и проведению работ по
борьбе с зимней скользкостью, чтобы показатель П ежегодно снижался
зс
по сравнению с П' .
зс
5.7. Требования к полноте очистки автомобильных дорог от снега,
допустимой толщине снежного и снежно-ледяного наката (9.1.1; 9.1.4;
9.1.5) на покрытии и обочинах после истечения директивных сроков
приведены в таблице 4.
Таблица 4
------+-----------------------------------+------------------------------- ¦ ¦ Ширина очистки от снега, % ¦ Допустимая толщина снежного и ¦ ¦ ¦ ¦ снежно-ледяного наката, мм ¦ ¦Уров-+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+ ¦ни ¦ проезжей части ¦ обочин ¦ на проезжей ¦ на обочинах ¦ ¦со- ¦ ¦ ¦ части ¦ ¦ ¦дер- +--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦жания¦в ¦в ¦в ¦в ¦в ¦в ¦в ¦в ¦ ¦дорог¦обычных ¦экстре- ¦обычных ¦экстре- ¦обычных ¦экстре- ¦обычных ¦экстре- ¦ ¦ ¦условиях¦мальных ¦условиях¦мальных ¦условиях¦мальных ¦условиях¦мальных ¦ ¦ ¦ ¦условиях¦ ¦условиях¦ ¦условиях¦ ¦условиях¦ +-----+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ 1 ¦ 100 ¦ 80 ¦ 80 ¦ 50 ¦ нет ¦ 20 ¦ 20 ¦ 40 ¦ +-----+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ 2 ¦ 100 ¦ 60 ¦ 70 ¦ 40 ¦ нет ¦ 30 ¦ 25 ¦ 50 ¦ +-----+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ 3 ¦ 80 ¦ 50 ¦ 65 ¦ 30 ¦ 30 ¦ 60 ¦ 35 ¦ 80 ¦ +-----+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ 4 ¦ 70 ¦ 50 ¦ 60 ¦ 30 ¦ 60 ¦ 100 ¦ 70 ¦ 130 ¦ +-----+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ 5 ¦ 60 ¦ 50 ¦ 50 ¦ 30 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 120 ¦ 180 ¦ ¦-----+--------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+---------
5.8. Требования к обустройству автомобильных дорог временными снегозадерживающими средствами (в соответствии с таблицей 19) приведены в таблице 5.
Таблица 5
-------+----------------------------------------------+--------- ¦ ¦Требования к обустройству автомобильных дорог ¦ Допустимые ¦ ¦Уровни¦ временными средствами снегозащиты, % от ¦ перерывы ¦ ¦содер-¦ протяженности участков ¦ движения в ¦ ¦жания +---------------+---------------+--------------+экстремальных¦ ¦дорог ¦сильнозаносимых¦среднезаносимых¦слабозаносимых¦ погодных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ условиях, ч ¦ +------+---------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 1 ¦ 80 ¦ 30 ¦ 20 ¦ нет ¦ +------+---------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 2 ¦ 70 ¦ 20 ¦ 10 ¦ 2 ¦ +------+---------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 3 ¦ 50 ¦ 10 ¦ - ¦ 4 ¦ +------+---------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 4 ¦ 40 ¦ - ¦ - ¦ 8 ¦ +------+---------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 5 ¦ 30 ¦ - ¦ - ¦ 24 ¦ ¦------+---------------+---------------+--------------+--------------
5.9. При отсутствии данных по протяженности сильно-, средне- и слабозаносимых участков автомобильных дорог (приложение А) выполнение требований по обустройству дорог временными средствами снегозащиты определяют по полноте реализации мероприятий, указанных в инженерной проработке.
5.10. В таблице 6 приведены требования к объемам посыпок и ПГМ.
Таблица 6
-------+---------------------------+----------------------------- ¦ ¦ Объемы посыпок ¦ ¦ ¦Уровни+-----------+---------------+ ¦ ¦содер-¦при ¦при образовании¦ ПГМ и температура воздуха, при ¦ ¦жания ¦профилакти-¦(обнаружении) ¦ которой их необходимо применять ¦ ¦дорог ¦ческой ¦зимней ¦ ¦ ¦ ¦обработке ¦скользкости ¦ ¦ +------+-----------+---------------+---------------------------------+ ¦ 1; 2 ¦На всем ¦На всем ¦Чистая увлажненная техническая¦ ¦ ¦протяжении ¦протяжении ¦соль (до минус 10 град. С).¦ ¦ ¦автомобиль-¦автомобильной ¦Концентрированные растворы на¦ ¦ ¦ной дороги ¦дороги ¦основе технической соли и¦ ¦ ¦ ¦ ¦пластовые воды (до минус¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 град. С). Хлористый кальций и¦ ¦ ¦ ¦ ¦концентрированные растворы на его¦ ¦ ¦ ¦ ¦основе (ниже минус 15 град. С).¦ ¦ ¦ ¦ ¦Песко-соляная смесь (ПСС) с¦ ¦ ¦ ¦ ¦содержанием технической соли от¦ ¦ ¦ ¦ ¦20 до 50% (до минус 15 град. С). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ПСС с содержанием 5% соли (ниже¦ ¦ ¦ ¦ ¦минус 15 град. С) ¦ +------+-----------+---------------+---------------------------------+ ¦ 3; 4 ¦На опасных ¦На всем ¦ То же ¦ ¦ ¦участках ¦протяжении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги ¦ ¦ +------+-----------+---------------+---------------------------------+ ¦ 5 ¦На опасных ¦На опасных ¦ПСС с содержанием технической¦ ¦ ¦участках ¦участках ¦соли от 20 до 50% (до минус¦ ¦ ¦ ¦ ¦15 град. С). ПСС с содержанием 5%¦ ¦ ¦ ¦ ¦технической соли (ниже минус¦ ¦ ¦ ¦ ¦15 град. С) ¦ ¦------+-----------+---------------+----------------------------------
5.11. К очистке проезжей части во время снегопадов и метелей необходимо приступать при толщине рыхлого снега, указанной в таблице 7.
Таблица 7
-------+-----------------------+-------------+------------------ ¦Уровни¦ ¦Интенсивность¦Толщина рыхлого снега,¦ ¦содер-¦ Виды работ по очистке ¦ снегопада, ¦при которой необходимо¦ ¦жания ¦ ¦ см/ч ¦приступать к очистке, ¦ ¦дорог ¦ ¦ ¦ см ¦ +------+-----------------------+-------------+----------------------+ ¦ 1; 2 ¦Периодическая ¦ < 5 ¦ 6 ¦ ¦ ¦Патрульная ¦ 5 - 8 ¦ 5 ¦ ¦ ¦ -"- ¦ > 8 ¦ 3 ¦ +------+-----------------------+-------------+----------------------+ ¦ 3; 4 ¦Периодическая ¦ < 5 ¦ 8 ¦ ¦ ¦Патрульно-периодическая¦ 5 - 8 ¦ 6 ¦ ¦ ¦Патрульная ¦ > 8 ¦ 4 ¦ +------+-----------------------+-------------+----------------------+ ¦ 5 ¦Не производится ¦ < 5 ¦Очистка производится ¦ ¦ ¦ ¦ ¦после прекращения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снегопада ¦ ¦ ¦Периодическая ¦ 5 - 8 ¦ 10 ¦ ¦------+-----------------------+-------------+-----------------------
5.12. При периодической снегоочистке производится россыпь ПГМ на опасных участках, а очистка покрытия от снега осуществляется после прекращения снегопада или толщине рыхлого снега 6 - 10 см.
5.13. При патрульной снегоочистке работы выполняют плужными снегоочистителями на закрепленном участке в течение всего снегопада или метели с распределением при необходимости ПГМ.
5.14. При патрульно-периодической снегоочистке основное внимание уделяют распределению ПГМ с целью сохранения снега в рыхлом состоянии, а также периодической снегоочистке плужными снегоочистителями.
5.15. Если толщина рыхлого снега за директивный срок обработки покрытий ПГМ не достигнет 3 - 8 см (таблица 7), осуществляют их повторное распределение, а после прекращения снегопада или метели производят снегоочистку.
5.16. Для дорог с уровнем содержания 1 и 2 после прекращения снегопада или метели и при наличии после снегоочистки рыхлого снега на покрытии осуществляют распределение ПГМ до полной ликвидации зимней скользкости.
5.17. Требования к зимнему содержанию искусственных сооружений приведены в таблице 8.
Таблица 8
-----------+------------------------------------+---------------- ¦ Уровни ¦ Применение ингибированной ¦ Сроки очистки ¦ ¦содержания¦технической соли, % от протяженности¦ искусственных ¦ ¦ дорог ¦ искусственных сооружений ¦сооружений от снега,¦ ¦ ¦ ¦ дни ¦ +----------+------------------------------------+--------------------+ ¦ 1; 2 ¦ 80 ¦ 4 ¦ +----------+------------------------------------+--------------------+ ¦ 3; 4 ¦ 70 ¦ 5 ¦ +----------+------------------------------------+--------------------+ ¦ 5 ¦ 60 ¦ 14 ¦ ¦----------+------------------------------------+---------------------
Примечания:
1. Вместо ингибированной технической соли можно применять ХКФ или мочевину по 10.4.
2. Сроки очистки искусственных сооружений от снега относятся к тротуарам и фасадным конструктивным выступам мостов и путепроводов, когда толщина снега превышает 10 см по 10.12.
5.18. Нормируемая потребность в технике, а также в работниках для зимнего содержания автомобильных дорог различных уровней приведена в таблице 9.
Таблица 9
-------+----------------------------------------+---------------- ¦ ¦ ¦ Потребность в ¦ ¦ ¦Потребность в механизмах <*> для зимнего¦ работниках для ¦ ¦ ¦содержания 100 км дороги, приведенной к ¦ зимнего содержания ¦ ¦ ¦ двухполосной, шт. ¦ 100 км дороги, ¦ ¦ ¦ ¦ приведенной к ¦ ¦Уровни¦ ¦ двухполосной, чел. ¦ ¦содер-+------+--------+-----T-----+-----T------+----+---------------+ ¦жания ¦песко-¦навесное¦ ¦ ¦ ¦ротор-¦ ¦ в том числе ¦ ¦дорог ¦соле- ¦снего- ¦ ¦по- ¦буль-¦ные ¦ +---+-----T-----+ ¦ ¦рас- ¦очисти- ¦грей-¦груз-¦дозе-¦снего-¦все-¦ ¦меха-¦ ¦ ¦ ¦преде-¦тельное ¦деры ¦чики ¦ры ¦очис- ¦го ¦ИТР¦низа-¦рабо-¦ ¦ ¦лители¦обору- ¦ ¦ ¦ ¦тители¦ ¦ ¦торов¦чих ¦ ¦ ¦ ¦дование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+------+--------+-----+-----+-----+------+----+---+-----+-----+ ¦ 1 ¦ 6,0 ¦ 9,0 ¦2,50 ¦1,50 ¦1,25 ¦1,00 ¦ 98 ¦25 ¦ 35 ¦ 38 ¦ +------+------+--------+-----+-----+-----+------+----+---+-----+-----+ ¦ 2 ¦ 5,5 ¦ 8,0 ¦2,25 ¦1,50 ¦1,25 ¦0,75 ¦ 78 ¦15 ¦ 30 ¦ 33 ¦ +------+------+--------+-----+-----+-----+------+----+---+-----+-----+ ¦ 3 ¦ 3,0 ¦ 4,0 ¦1,25 ¦1,25 ¦1,00 ¦0,50 ¦ 40 ¦ 7 ¦ 15 ¦ 18 ¦ +------+------+--------+-----+-----+-----+------+----+---+-----+-----+ ¦ 4 ¦ 2,0 ¦ 2,5 ¦0,75 ¦1,00 ¦0,75 ¦0,25 ¦ 21 ¦ 4 ¦ 7 ¦ 10 ¦ +------+------+--------+-----+-----+-----+------+----+---+-----+-----+ ¦ 5 ¦ 0,5 ¦ 1,0 ¦0,50 ¦1,00 ¦0,25 ¦ - ¦ 12 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ ¦------+------+--------+-----+-----+-----+------+----+---+-----+------
-------------------------------
<*> Потребность в механизмах приведена для широко применяемых марок (КДМ-130, ТО-18 и т.д.). При применении других марок механизмов потребность в них может отличаться на 30 - 50%.
5.19. Нормируемое количество распределений ПГМ и снегоочисток, а также потребность в технической соли и песке на зимний период и стоимость зимнего содержания автомобильных дорог для различных уровней приведены в таблице 10.
Таблица 10
-------+----------------+-----------------+---------------------- ¦ ¦ ¦Потребность в ПГМ¦ ¦ ¦ ¦ ¦для двухполосной ¦ ¦ ¦Уровни¦ Количество, шт.¦автомобильной ¦ Стоимость зимнего ¦ ¦содер-¦ ¦дороги на зимний ¦ содержания автомобильной ¦ ¦жания ¦ ¦период, т/км ¦ дороги, приведенной к ¦ ¦дорог +-------+--------+-----------+-----+двухполосной, в ценах 1991¦ ¦ ¦распре-¦очисток ¦технической¦песке¦ года, тыс.руб./км ¦ ¦ ¦делений¦покрытий¦соли ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ПГМ ¦от снега¦ ¦ ¦ ¦ +------+-------+--------+-----------+-----+--------------------------+ ¦ 1 ¦ 130 ¦ 70 ¦ 19 ¦ 40 ¦ 12,0 ¦ +------+-------+--------+-----------+-----+--------------------------+ ¦ 2 ¦ 110 ¦ 60 ¦ 16 ¦ 45 ¦ 9,0 ¦ +------+-------+--------+-----------+-----+--------------------------+ ¦ 3 ¦ 70 ¦ 40 ¦ 10 ¦ 30 ¦ 5,0 ¦ +------+-------+--------+-----------+-----+--------------------------+ ¦ 4 ¦ 50 ¦ 30 ¦ 6 ¦ 18 ¦ 3,0 ¦ +------+-------+--------+-----------+-----+--------------------------+ ¦ 5 ¦ 30 ¦ 20 ¦ 3 ¦ 9 ¦ 1,0 ¦ ¦------+-------+--------+-----------+-----+---------------------------
5.20. На автомобильных дорогах 1 - 4-го уровней содержания до начала зимнего периода должны быть установлены указательные вехи диаметром 2 - 5 см и высотой 2 - 2,5 м над уровнем земляного полотна на всем протяжении автомобильной дороги. Вехи должны быть окрашены через 20 см черной и белой краской.
5.21. Указательные вехи устанавливают на откосах насыпей на 30 см от бровки земляного полотна при заложении откосов до 1:1,5 и на 50 см от бровки земляного полотна при заложении откосов более 1:1,5.
5.22. Указательные вехи устанавливают в шахматном порядке на прямых участках автомобильных дорог через 100 м и через 25 - 50 м - на кривых в плане малого радиуса, а также в начале и конце искусственных сооружений и дорожных ограждений, у труб и сигнальных столбиков и в других местах, создающих препятствие механизированной снегоочистке.
5.23. Протяженность автомобильных дорог, обслуживаемых ЛДД или прорабским участком, приведенных к двухполосной (при ширине проезжей части 7 м), для уровней содержания 1, 2 и 3 должна составлять от 70 до 90 км, для уровней содержания 4 и 5 - от 90 до 120 км.
6. СНЕГОЗАНОСИМОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ БЕЛАРУСИ
6.1. Снегозаносимость автомобильных дорог обусловлена объемами снегоприноса, шириной примыкающих снегосборных бассейнов и поперечным профилем земляного полотна.
6.2. Принято различать максимальные объемы снегоприноса, средние из максимальных объемов снегоприноса и средние объемы снегоприноса за одну метель.
6.3. По максимальным объемам снегоприноса на территории Республики Беларусь выделены четыре района, различающиеся по условиям снегоборьбы на автомобильных дорогах в соответствии с таблицей 11 и рисунком 1.
Таблица 11
-----------------+--------------------------------------------- ¦ Районы ¦ Максимальные объемы снегоприноса за расчетный ¦ ¦снегозаносимости¦ период (Q ), куб.м/пог.м <*>, к сторонам ¦ ¦ дорог ¦ сн ¦ ¦ ¦ автомобильных дорог ¦ +-----+----------+----+-------+----T-------+---T------+----T-------+ ¦обо- ¦часть ¦се- ¦северо-¦вос-¦юго- ¦юж-¦юго- ¦за- ¦северо-¦ ¦зна- ¦территории¦вер-¦восточ-¦точ-¦восточ-¦ной¦запад-¦пад-¦запад- ¦ ¦чение¦Беларуси ¦ной ¦ной ¦ной ¦ной ¦ ¦ной ¦ной ¦ной ¦ +-----+----------+----+-------+----+-------+---+------+----+-------+ ¦ I ¦Северо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦восточная ¦ 90 ¦ 120 ¦150 ¦ 135 ¦120¦ 105 ¦ 90 ¦ 75 ¦ +-----+----------+----+-------+----+-------+---+------+----+-------+ ¦ II ¦Централь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ная ¦ 70 ¦ 80 ¦100 ¦ 100 ¦ 90¦ 70 ¦ 70 ¦ 60 ¦ +-----+----------+----+-------+----+-------+---+------+----+-------+ ¦ III ¦Западная ¦ 70 ¦ 70 ¦ 75 ¦ 70 ¦ 55¦ 55 ¦ 60 ¦ 60 ¦ +-----+----------+----+-------+----+-------+---+------+----+-------+ ¦ ¦Южная ¦ 45 ¦ 55 ¦ 75 ¦ 70 ¦ 55¦ 45 ¦ 45 ¦ 45 ¦ +-----+----------+----+-------+----+-------+---+------+----+-------+ ¦ IV ¦Юго- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦западная ¦ 40 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 45 ¦ 35¦ 35 ¦ 40 ¦ 40 ¦ ¦-----+----------+----+-------+----+-------+---+------+----+--------
-------------------------------
<*> Далее по тексту куб.м/м.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ИЗ-ЗА ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.1. Районирование территории Республики Беларусь по условиям снегоборьбы на автомобильных дорогах
6.4. Данные максимальных и средних объемов снегоприноса
используют при определении снегозаносимости автомобильных дорог
(таблицы 14 и 18), а также при проектировании постоянных средств
снегозащиты. При решении первоочередных вопросов защиты
автомобильных дорог от снежных заносов с применением постоянных или
временных средств снегозащиты (таблица 19) необходимо
руководствоваться средними из максимальных объемов снегоприноса за
расчетный период (Q ) и объемами снегоприноса за одну метель (Q ),
ср м
которые приведены в таблице 12.
Таблица 12
--------------+-----------------------------------------------+---
¦Районы ¦Средние из максимальных объемов снегоприноса за¦ ¦
¦снегозаноси- ¦расчетный период (Q ), куб.м/м, к сторонам ¦Объемы ¦
¦мости дорог ¦ ср ¦снего- ¦
¦ ¦дорог ¦приноса¦
+-----+-------+----+-------+----T----+---T------+----T--------+за одну¦
¦ ¦часть ¦ ¦ ¦ ¦юго-¦ ¦ ¦ ¦ ¦метель ¦
¦обо- ¦терри- ¦се- ¦северо-¦вос-¦вос-¦юж-¦юго- ¦за- ¦северо- ¦(Q ), ¦
¦зна- ¦тории ¦вер-¦восточ-¦точ-¦точ-¦ной¦запад-¦пад-¦западной¦ м ¦
¦чение¦Бела- ¦ной ¦ной ¦ной ¦ной ¦ ¦ной ¦ной ¦ ¦ ¦
¦ ¦руси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦куб.м/м¦
+-----+-------+----+-------+----+----+---+------+----+--------+-------+
¦ I ¦Северо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦восточ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ная ¦ 38 ¦ 51 ¦ 64 ¦ 58 ¦ 51¦ 45 ¦ 38 ¦ 32 ¦ 18 ¦
+-----+-------+----+-------+----+----+---+------+----+--------+-------+
¦ II ¦Цент- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ральная¦ 30 ¦ 35 ¦ 44 ¦ 44 ¦ 39¦ 30 ¦ 30 ¦ 27 ¦ 12 ¦
+-----+-------+----+-------+----+----+---+------+----+--------+-------+
¦ III ¦Запад- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ная ¦ 28 ¦ 28 ¦ 31 ¦ 28 ¦ 22¦ 22 ¦ 25 ¦ 25 ¦ 10 ¦
¦ +-------+----+-------+----+----+---+------+----+--------+-------+
¦ ¦Южная ¦ 24 ¦ 28 ¦ 40 ¦ 36 ¦ 28¦ 24 ¦ 24 ¦ 24 ¦ 11 ¦
+-----+-------+----+-------+----+----+---+------+----+--------+-------+
¦ IV ¦Юго- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦запад- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ная ¦ 19 ¦ 19 ¦ 21 ¦ 19 ¦ 15¦ 15 ¦ 17 ¦ 17 ¦ 8 ¦
¦-----+-------+----+-------+----+----+---+------+----+--------+--------
6.5. Объемы снегоприноса, приведенные в таблицах 11 и 12,
наблюдаются при ширине примыкающих снегосборных бассейнов 1,5 км и
более.
При меньшей ширине снегосборных бассейнов объемы снегоприноса,
приведенные в таблицах 11 и 12, необходимо умножать на коэффициенты
редукции (К ), приведенные в таблице 13.
рд
Таблица 13
----------------------+----T----+----T----+----T----+----T----T ¦Ширина снегосборного ¦0,1 ¦0,2 ¦0,3 ¦0,4 ¦0,5 ¦0,6 ¦0,9 ¦1,2 ¦1,5 ¦ ¦бассейна, км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Коэффициент редукции,¦0,22¦0,40¦0,60¦0,73¦0,78¦0,82¦0,88¦0,94¦1,00¦ ¦К ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ рд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+-----
6.6. Категории снегозаносимости земляного полотна, основные критерии при выборе средств снегозащиты и очередность их создания приведены в таблице 14.
Таблица 14
----------+-----------------------------------------------+-------
¦Категории¦ ¦ ¦
¦снегоза- ¦Характеристика элементов поперечного профиля ¦Очередность¦
¦носимости¦земляного полотна и снегосборности снегозащиты ¦ создания ¦
¦земляного¦ ¦снегозащиты¦
¦полотна ¦ ¦ ¦
+---------+-----------------------------------------------+-----------+
¦ I ¦Выемки глубиной до 2 м. Постоянные средства ¦ В первую ¦
¦Сильноза-¦снегозащиты (7.1.1), снегосборность которых ¦ очередь ¦
¦носимые ¦меньше Q ¦ ¦
¦ ¦ м ¦ ¦
+---------+-----------------------------------------------+-----------+
¦ II ¦Нулевые места и насыпи, высота которых меньше ¦ Во вторую ¦
¦Среднеза-¦h . Подветренные откосы выемок глубиной больше ¦ очередь ¦
¦носимые ¦ с ¦ ¦
¦ ¦2 м. Постоянные средства снегозащиты, снего- ¦ ¦
¦ ¦сборность которых больше Q , но меньше Q ¦ ¦
¦ ¦ м ср ¦ ¦
+---------+-----------------------------------------------+-----------+
¦ III ¦Насыпи высотой больше h , но меньше h . ¦ В третью ¦
¦Слабоза- ¦ с н ¦ очередь ¦
¦носимые ¦Нулевые места и выемки, разделанные под насыпь.¦ ¦
¦ ¦Подветренные откосы выемок глубиной больше 4 м.¦ ¦
¦ ¦Постоянные средства снегозащиты, снегосбор- ¦ ¦
¦ ¦ность которых больше Q , но меньше Q . ¦ ¦
¦ ¦ ср сн ¦ ¦
¦ ¦Насыпи с металлическими барьерными ограждениями¦ ¦
+---------+-----------------------------------------------+-----------+
¦ IV ¦Насыпи, высота которых больше h . Подветренные ¦Защиту не ¦
¦Незаноси-¦ н ¦предусмат- ¦
¦мые ¦откосы выемок глубиной больше 6 м. Постоянные ¦ривают ¦
¦ ¦средства снегозащиты, снегосборность ¦ ¦
¦ ¦которых больше Q ¦ ¦
¦ ¦ сн ¦ ¦
¦---------+-----------------------------------------------+------------
6.7. Значения характеристик h и h приведены в таблице 15.
с н
Таблица 15
---------------------------+---------+--------------------------- ¦ Районы снегозаносимости ¦Расчетная¦Высота незаносимой снегом ¦ ¦ дорог ¦ высота ¦насыпи <*> (h ) по категориям ¦ ¦ ¦снежного ¦ н ¦ ¦ ¦ покрова ¦дорог, м ¦ +---------+----------------+(h ), м +-----+------+-----T------+-----+ ¦обозначе-¦часть территории¦ с ¦ I ¦ II ¦ III ¦ IV ¦ V ¦ ¦ние ¦ Беларуси ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----------------+---------+-----+------+-----+------+-----+ ¦ I ¦Северо-восточная¦ 0,6 ¦ 1,8 ¦ 1,3 ¦ 1,2 ¦ 1,1 ¦ 1,0 ¦ +---------+----------------+---------+-----+------+-----+------+-----+ ¦ II ¦Центральная ¦ 0,5 ¦ 1,7 ¦ 1,2 ¦ 1,1 ¦ 1,0 ¦ 0,9 ¦ +---------+----------------+---------+-----+------+-----+------+-----+ ¦ III ¦Южная и Западная¦ 0,4 ¦ 1,6 ¦ 1,1 ¦ 1,0 ¦ 0,9 ¦ 0,8 ¦ +---------+----------------+---------+-----+------+-----+------+-----+ ¦ IV ¦Юго-западная ¦ 0,3 ¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦ 0,9 ¦ 0,8 ¦ 0,7 ¦ ¦---------+----------------+---------+-----+------+-----+------+------
-------------------------------
<*> Высота не заносимой снегом насыпи установлена согласно СНиП 2.05.02.
6.8. Категории снегозаносимости земляного полотна определяют по продольному профилю дороги и уточняют в натуре нивелировкой поперечников на участках длиной 25 - 75 м. Нивелирную рейку устанавливают на бровке земляного полотна и в характерных точках рельефа местности через 2 - 10 м. Категории снегозаносимости определяют отдельно для правой и левой сторон дороги.
6.9. При наличии выемок, зарослей кустарников, лесных массивов и снегозадерживающих насаждений вычисленный объем снегоприноса по 6.5 уменьшают на объем снега, задерживаемого этими преградами.
6.10. Снегосборность подветренного откоса выемок (Q ) в куб.м/м
в
рассчитывают:
при заложении откосов 1:1,5 по формуле
2
Q = 0,9 x h , (3)
1,5 в
при заложении откосов 1:3,0 по формуле
2
Q = 1,2 x h , (4)
3,0 в
где h - глубина выемки, м. Минимальное значение h равно 2 м.
в в
6.11. Снегосборность зарослей кустарников и лесных массивов
(Q ) шириной до 100 м рассчитывают по формуле
к
Q = 0,5 x S x h , (5)
к k
где S - ширина зарослей кустарников или лесных массивов, м;
h - средняя высота кустарника (подлеска), м.
k
6.12. Снегосборность существующих снегозадерживающих насаждений
(Q ) рассчитывают по формуле
н
2
Q = 10 x h x K x K , (6)
н p 1 2
где h - "рабочая" высота еловых изгородей, плотного
p
кустарникового яруса в древесно-кустарниковых насаждениях, м;
К - коэффициент, учитывающий удаление посадок от дороги в
1
соответствии с таблицей 16;
К - коэффициент, учитывающий просветность приземного яруса
2
насаждений в соответствии с таблицей 17.
Таблица 16
------------------------+---------------------------------------- ¦Высота еловых изгородей¦ Значения коэффициента К при расстоянии от ¦ ¦и кустарника в ¦ 1 ¦ ¦древесно-кустарниковых ¦ бровки земляного полотна до насаждений, м ¦ ¦насаждениях (h ), м +----+----T----+----T------+------+----T-----+ ¦ p ¦ 10 ¦ 12 ¦ 14 ¦ 16 ¦ 18 ¦ 20 ¦ 22 ¦ 24 ¦ +-----------------------+----+----+----+----+------+------+----+-----+ ¦ 1 ¦0,70¦0,80¦0,90¦0,95¦ 1,00 ¦ 1,00 ¦1,00¦ 1,00¦ +-----------------------+----+----+----+----+------+------+----+-----+ ¦ 2 ¦0,40¦0,50¦0,60¦0,70¦ 0,75 ¦ 0,80 ¦0,85¦ 0,90¦ +-----------------------+----+----+----+----+------+------+----+-----+ ¦ 3 ¦0,30¦0,40¦0,45¦0,50¦ 0,55 ¦ 0,60 ¦0,65¦ 0,70¦ +-----------------------+----+----+----+----+------+------+----+-----+ ¦ 4 ¦0,20¦0,25¦0,35¦0,40¦ 0,45 ¦ 0,50 ¦0,55¦ 0,60¦ +-----------------------+----+----+----+----+------+------+----+-----+ ¦ 5 ¦0,10¦0,15¦0,25¦0,30¦ 0,35 ¦ 0,40 ¦0,45¦ 0,50¦ ¦-----------------------+----+----+----+----+------+------+----+------
Таблица 17
--------------------------+--------------------------------------- ¦ ¦ Значения коэффициента К при просветности ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ приземного яруса в облиственном ¦ ¦ Вид снегозадерживающих ¦ (безлиственном) состоянии, % ¦ ¦ насаждений +------+---------+---------+---------+------+ ¦ ¦ 0 ¦ 0 - 10 ¦ 10 - 30 ¦ 30 - 50 ¦ >50 ¦ ¦ ¦ (<10)¦(10 - 20)¦(20 - 60)¦(60 - 80)¦(>80) ¦ +-------------------------+------+---------+---------+---------+------+ ¦Еловые изгороди, в том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе в хвойно-лиственных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦насаждениях <*> ¦ 1,0 ¦ 0,9 ¦ 0,8 ¦ 0,6 ¦ 0,4 ¦ +-------------------------+------+---------+---------+---------+------+ ¦Древесно-кустарниковые ¦ 1,0 ¦ 0,8 ¦ 0,6 ¦ 0,4 ¦ 0,2 ¦ ¦-------------------------+------+---------+---------+---------+-------
-------------------------------
<*> Если у еловых изгородей высота до низовых ветвей кроны составляет больше 0,25 от общей высоты изгороди, то их просветность - более 50%.
6.13. Не подвержены снежным заносам участки дорог:
а) проходящие или примыкающие к лесным массивам, садам и зарослям кустарника высотой не менее 2 м и шириной более 100 м;
б) примыкающие к крупным населенным пунктам и промышленным объектам;
в) расположенные в снегонезаносимых насыпях и не обустроенных металлическими барьерными ограждениями, а также в глубоких выемках в соответствии с таблицей 14.
6.14. Трудность зимнего содержания автомобильной дороги
(участка) в период метелей оценивают показателем подверженности ее
снежным заносам (К ) по формуле
с
n
SUM L x K
1 c зн
К = ------------, (7)
с L
ф
где К - показатель подверженности автомобильной дороги
с
(участка) снежным заносам с правой (К ) или левой (К ) стороны
сп сл
дороги;
К - коэффициент значимости, равный 2 для сильнозаносимых, 1 -
зн
для среднезаносимых и 0,5 - для слабозаносимых участков (таблица
14);
L - протяженность снегозаносимого участка, км;
c
L - протяженность обслуживаемых дорог (ЛДД, мастерский участок
ф
и т.д.), км;
n - количество снегозаносимых участков с правой или левой
стороны дороги (L ).
ф
6.15. Снегозаносимость дороги (участка) характеризуется
количеством снега, которое может образоваться на автомобильной
дороге за зимний период во время метелей, по формуле
n
Q = SUM [(Q - Q - Q - Q ) x L ], (8)
д 1 c в к н c
где Q - снегозаносимость участка дороги отдельно для правой
д
(Q ) и левой (Q ) сторон дороги за зимний период при максимальных
дп дл
(Q ) или средних из максимальных (Q ) объемов снегоприноса,
дсн дср
тыс.куб.м/км;
Q - максимальный (Q ) или средний из максимальных (Q )
с сн ср
объемы снегоприноса (таблицы 11 и 12), куб.м/м;
Q , Q и Q - снегосборность откосов выемок, зарослей
в к н
кустарников, лесных массивов и насаждений, куб.м/м, рассчитывают
по формулам (3) - (6).
6.16. Исходя из значений показателей К и Q определяют степень
с д
подверженности автомобильной дороги (участка) снежным заносам в
соответствии с таблицей 18.
Таблица 18
-------------------------------+---------------------------------
¦Снегозаносимость автомобильной¦ Величина показателей ¦
¦ дороги (участка) ¦ ¦
+-------+----------------------+-----------+------------+------------+
¦степень¦ обозначение ¦ К ¦ Q , ¦ Q , ¦
¦ ¦ ¦ с ¦ дсн ¦ дср ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦тыс.куб.м/км¦тыс.куб.м/км¦
+-------+----------------------+-----------+------------+------------+
¦Сильная¦ 1 ¦ > 0,6 ¦ > 80 ¦ > 30 ¦
+-------+----------------------+-----------+------------+------------+
¦Средняя¦ 2 ¦ 0,2 - 0,6 ¦ 40 - 80 ¦ 10 - 30 ¦
+-------+----------------------+-----------+------------+------------+
¦Слабая ¦ 3 ¦ < 0,2 ¦ < 40 ¦ < 10 ¦
¦-------+----------------------+-----------+------------+-------------
6.17. В первую очередь мероприятия по защите автомобильных
дорог от снежных заносов постоянными и временными средствами
снегозащиты проводят, если снегозаносимость дороги (участка) сильная
по трем показателям - К , Q и Q ; во вторую очередь - по двум и
с дсн дср
т.д.
7. ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ
7.1. Средства снегозащиты и их применение
7.1.1. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов или уменьшения их снегозаносимости необходимо применять постоянные и временные средства снегозащиты, условия применения которых - в соответствии с таблицей 19.
Таблица 19
--------------------+----------------------+--------------------- ¦ Снегозащитные ¦Целесообразные условия¦Краткая характеристика, ¦ ¦ устройства ¦применения ¦преимущества и недостатки¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦ Постоянные средства снегозащиты <*> ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦Снегозадерживающие ¦На сильно- и ¦Надежное и экономичное ¦ ¦лесные полосы, ¦среднезаносимых ¦средство снегозащиты. ¦ ¦еловые изгороди ¦участках с объемом ¦Локализация и ¦ ¦ ¦снегоприноса более ¦нейтрализация вредных ¦ ¦ ¦25 куб.м/м ¦выбросов. Уменьшение ¦ ¦ ¦ ¦ветровой нагрузки на ¦ ¦ ¦ ¦транспорт. Повышение ¦ ¦ ¦ ¦эстетики дорог. Требует ¦ ¦ ¦ ¦дополнительного отвода ¦ ¦ ¦ ¦земли ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦Снегонезаносимые ¦В условиях равнинного ¦Надежное средство ¦ ¦насыпи ¦или слабоволнистого ¦снегозащиты. Увеличение ¦ ¦ ¦рельефа ¦объема земляных работ ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦Раскрытие невысоких¦При глубине выемок до ¦Уменьшение ¦ ¦насыпей, нулевых ¦2 м. В условиях ¦снегозаносимости дорог. ¦ ¦мест и неглубоких ¦равнинного или ¦Увеличение объема ¦ ¦выемок или разделка¦холмистого рельефа ¦земляных работ ¦ ¦их под насыпь ¦ ¦ ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦Дополнительные ¦При глубине выемок от ¦Надежное средство ¦ ¦аккумуляционные ¦2 до 5 м. Полки ¦снегозащиты. Увеличение ¦ ¦полки ¦шириной не менее 4 м ¦объема земляных работ ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦ Временные средства снегозащиты ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦Планочные щиты из ¦Как самостоятельное ¦Ограниченно-маневренные ¦ ¦древесины ¦средство, а также для ¦средства защиты. Расход ¦ ¦ ¦усиления постоянных ¦дефицитной древесины. ¦ ¦ ¦средств снегозащиты ¦Требуются затраты ручного¦ ¦ ¦ ¦труда ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦Малогабаритные ¦То же, а также ¦Утилизация отходов шинной¦ ¦преграды из ¦оперативно при угрозе ¦промышленности. Весьма ¦ ¦бортовых колец ¦образования снежных ¦долговечны. Требуются ¦ ¦ ¦заносов ¦затраты ручного труда ¦ +-------------------+----------------------+-------------------------+ ¦Снежные траншеи ¦При отсутствии других ¦Механизация работ по ¦ ¦ ¦средств снегозащиты. ¦устройству. ¦ ¦ ¦Для усиления ¦Незначительная ¦ ¦ ¦постоянных и временных¦снегосборность. Требуется¦ ¦ ¦средств снегозащиты ¦наличие устойчивого ¦ ¦ ¦ ¦снежного покрова ¦ ¦-------------------+----------------------+--------------------------
-------------------------------
<*> К постоянным средствам снегозащиты относятся примыкающие к дороге леса и заросли кустарника шириной до 100 м.
7.1.2. Постоянные средства снегозащиты проектируют и создают специализированные организации. Временные средства снегозащиты устраиваются, как правило, дорожными организациями на сильно- и среднезаносимых участках дорог (таблица 14, приложение А).
7.2. Временные снегозадерживающие преграды
7.2.1. К временным снегозадерживающим преградам относятся преграды из щитопланки и бортовых колец автопокрышек, а также снежные траншеи. Временные преграды применяют в качестве самостоятельного средства или для усиления постоянных средств с недостаточной снегосборностью (таблица 19).
7.2.2. В климатических условиях Беларуси необходимо применять планочные щиты I и II типов с общей просветностью 60% и просветностью нижней части 70% в соответствии с рисунком 2.
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.2. Переносные решетчатые щиты с неравномерным заполнением
7.2.3. Для обеспечения требуемой прочности вертикальные щитопланки изготавливают толщиной 15 - 16 мм, а горизонтальные и диагональные - 12 - 13 мм шириной 90 - 95 мм. Щиты привязывают к кольям диаметром 60 - 80 мм так, чтобы просвет от поверхности земли или растительности составлял 50 - 100 мм.
7.2.4. Для установки кольев в грунте просверливают отверстия глубиной 0,5 - 0,7 м с помощью ямобура КОС 13.26, монтируемого на тракторе МТЗ-80/82. После установки кольев ямки засыпают грунтом и уплотняют. При отсутствии ямобуров отверстия пробивают ломом, а колья забивают вручную.
7.2.5. На средне- и слабозаносимых участках дорог (таблица 14) щиты можно устанавливать с разрывом 2 м через каждые три щита.
7.2.6. Малогабаритные снегозадерживающие преграды из бортовых колец применяют двух типов (рисунок 3). Первый тип преграды состоит из основных секций, включающих 8 бортовых колец, которые устанавливают с помощью крепежных стоек (рисунок 3а) или привязывают к кольям аналогично щитам. Второй тип монтируют на жердях, закрепляемых на кольях (рисунок 3б).
***** НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ ПО ПРИЧИНЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛНЕНИЯ.
Рис.3. Малогабаритные снегозадерживающие преграды из бортовых колец
Бортовые кольца являются отходом переработки изношенных автопокрышек и содержат 50% металлической проволоки и 50% резинокордной ткани. Поэтому преграды из бортовых колец имеют срок службы, превышающий 25 лет, что в 3 - 4 раза больше срока службы щитов.
7.2.7. Крепежные стойки состоят из трех реек (130 x 4 x 4 см) - центральной и двух боковых, которые скрепляют гвоздями с правой и левой сторон по концам центральной рейки, что позволяет их складывать при хранении и транспортировании.
Для закрепления секций рейки укладывают в развернутом виде перпендикулярно к створу защиты через 1,5 м. Основные секции укладывают по середине центральной рейки. Секции устанавливают в вертикальном положении, боковые рейки плотно прижимают к бортовым кольцам и скрепляют вверху и между собой вязальной проволокой. Демонтаж преград из бортовых колец осуществляют в обратной последовательности.
7.2.8. Преграды из щитопланки и бортовых колец устанавливают параллельно дороге на расстоянии от бровки земляного полотна, равном 15 - 20 их высотам.
7.2.9. Снегосборность таких преград (О ) в куб.м/м
пр
рассчитывают по формуле
2
О = 10h x К , (9)
пр пр рс
где h - высота преград из щитопланки или бортовых колец, м;
пр
К - коэффициент реализации снегосборности преград; зависит от
рс
скорости и направления ветра во время метели и находится в пределах
от 0,8 до 1,5. Определяется опытным путем или принимается равным
1,2.
7.2.10. При высоте снежного вала у преград из бортовых колец, равной 2/3 их высоты, производят установку новых на вершину собранного снежного вала (рисунок 3, тип I) или закрепляют второй ряд колец (рисунок 3, тип II).
7.2.11. Подъем щитов осуществляют, когда:
высота снежного вала достигает уровня, соответствующего половине высоты щитов;
слой снега непосредственно у линии щитов достигает 50 см.
7.2.12. При невозможности поднятия щитов осуществляют:
расчистку снега у линии преград бульдозером;
установку преград из бортовых колец (рисунок 3, тип I) на вершину снежного вала, а из щитопланки - с наклоном друг к другу, прочно связывая их вверху;
пропашку снежных траншей.
7.2.13. Снежные траншеи следует устраивать при высоте снежного покрова более 20 см. Оптимальное расстояние между осями траншей, устраиваемых бульдозерами, составляет 12 - 15 м, а двухотвальными плужными снегоочистителями - 20 м. Одновременно необходимо устраивать не менее трех траншей.
7.2.14. Первую со стороны дороги траншею при отсутствии других средств снегозащиты размещают не ближе 25 м от бровки земляного полотна. Если траншеи служат дополнительным средством снегозащиты постоянных или временных преград, то первую траншею устраивают со стороны поля по вершине собранного снежного вала, если его высота не превышает 1 м, или рядом с валом при высоте снежного покрова 30 - 40 см.
7.2.15. После заполнения траншей снегом до половины глубины производят их восстановление по старому следу. При этом толщина снега по дну траншей для исключения повреждения посевов озимых должна быть не менее 5 см. При толщине снежных отложений 1,0 - 1,5 м устраивают новые траншеи между занесенными снегом или параллельно им.
7.2.16. Снегосборность системы из трех траншей глубиной 1,0 - 1,5 м, устраиваемых бульдозерами, - 16 - 20 куб.м/м, а двухотвальными плужными снегоочистителями - 30 - 40 куб.м/м.
7.2.17. При удалении действующих траншей на 50 - 60 м от бровки земляного полотна дополнительно устраивают две резервные траншеи на расстоянии 5 - 10 и 15 - 20 м от бровки земляного полотна.
8. РУБКИ УХОДА В СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ НАСАЖДЕНИЯХ
8.1. Рубки ухода проводят во всех древесно-кустарниковых снегозадерживающих насаждениях с целью повышения плотности, снегосборности и продления срока их службы за счет порослевого возобновления на основании проектов, разрабатываемых специалистами дорожных или лесоустроительных организаций. В исключительных случаях при наличии положительного опыта рубки ухода могут проводиться без разработки проектов. Для проведения рубок ухода в снегозадерживающих насаждениях не требуется согласование с природоохранными органами на местах.
8.2. Проект рубок ухода в придорожных насаждениях разрабатывают одновременно с проектом капитального ремонта или реконструкции дороги, а также индивидуально по заданию заказчика.
8.3. Основным показателем при назначении рубок ухода служит высота деревьев, при достижении которой посадки становятся излишне ветропроницаемыми и не обеспечивают надежную защиту дорог от снежных заносов. При расположении насаждений до 20 м от бровки земляного полотна рубки ухода назначают при высоте древесных пород 10 - 15 м.
8.4. Рубки ухода проводят одновременно по всей ширине насаждений или лентами по 3 - 5 смежных рядов. Рубка одного или двух рядов не допускается.
8.5. При хорошо сохранившемся кустарниковом ярусе древесные породы рубят "на штамб" при высоте среза 1,2 - 1,5 м; если полоса изрежена в приземном ярусе, рубку выполняют "на пень".
Рубить деревья на высоте 1,2 - 1,5 м можно не более двух раз подряд, т.к. штамб может потерять порослевую возобновительную способность.
8.6. Рубки ухода проводят с ноября по апрель, за исключением берез и кленов, рубку которых в связи с весенним сокодвижением необходимо проводить осенью или в начале зимы.
Рубку "на штамб" целесообразнее проводить в конце зимы по снежному валу, что позволяет использовать бензомоторные пилы.
8.7. Первую стрижку посадок из ив проводят в 1 - 3-летнем возрасте на высоте 10 - 15 см для увеличения кустистости. В дальнейшем рубки ухода проводят через 6 - 10 лет, чередуя рубки "на штамб" и "на пень".
8.8. Стрижку еловых изгородей начинают при высоте елей 1,0 - 1,5 м, последующие - через каждые 2 - 3 года.
В первые годы стрижке подвергают ели, лидирующие в росте, чтобы изгородь имела одинаковые высоту и плотность. Обрезают только верхушечные побеги на 20 - 30 см до высоты 3,0 - 4,0 м, позволяющей использовать механизмы. В дальнейшем стрижку не производят.
8.9. В еловых изгородях необходимо удалять все лиственные деревья и кустарники как внутри, так и на расстоянии до 5 м с каждой стороны изгороди. Еловые изгороди, у которых отмирание нижних ветвей превышает 1,0 м, необходимо восстановить путем посадки дополнительного ряда ели, как правило, со стороны поля.
8.10. В насаждении, отведенном под рубки ухода на пробной площади, имеющей средние лесотаксационные показатели, производят перечет деревьев и кустарников в рядах. Данные перечета, переведенные на весь участок, служат основанием для материально-денежной оценки вырубаемой древесины и выписки лесорубочного билета в лесничестве.
8.11. При санитарных рубках в придорожных насаждениях убирают все сухостойные, сильно поврежденные снегом, вредителями и болезнями деревья и кустарники.
8.12. Рубки специального назначения производят с целью обеспечения:
а) видимости у перекрестков и на горизонтальных кривых дорог в соответствии со СНиП 2.05.02;
б) безопасности линий связи и электропередачи;
в) перевода изреженных снегозадерживающих насаждений в декоративные вдоль снегонезаносимых участков автомобильных дорог;
г) формирования декоративных биогрупп у опушек лесных массивов для улучшения эстетики придорожного ландшафта.
8.13. При валке деревьев, высота которых больше расстояния от насаждения до проезжей части, движение транспорта прекращают или регулируют с привлечением сотрудников ГАИ.
8.14. Сжигание сучьев, хвороста и хмыза, не имеющих сбыта, производят за пределами лесополос в безветренную погоду или когда направление ветра в сторону от дороги, чтобы дым не препятствовал движению транспорта.
8.15. При проведении рубок ухода необходимо соблюдать правила техники безопасности, действующие в лесном хозяйстве.
9. ЛИКВИДАЦИЯ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
9.1. Основные виды и характеристика зимней скользкости на автомобильных дорогах Беларуси
9.1.1. Основные виды зимней скользкости, образующейся под действием осадков и знакопеременных температур, приведены в таблице 20.
Таблица 20
---------------------+-----------+----------------------+-------- ¦ Вид зимней ¦Агрегатное ¦ Процесс образования ¦ Очередность¦ ¦ скользкости, в том ¦ состояние ¦ ¦ обработки ¦ ¦числе прогнозируемый¦ осадков ¦ ¦покрытия ПГМ¦ +--------------------+-----------+----------------------+------------+ ¦Гололед ¦Жидкое ¦Замерзание дождя, воды¦Профилакти- ¦ ¦(стекловидный лед) ¦ ¦или мороси ¦ческая ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦основная ¦ +--------------------+-----------+----------------------+------------+ ¦Зернистый налет <*> ¦Парообраз- ¦Намерзание тумана на ¦Профилакти- ¦ ¦ ¦ное ¦охлажденном покрытии ¦ческая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦основная ¦ +--------------------+-----------+----------------------+------------+ ¦Зернистая изморозь ¦Парообраз- ¦Замерзание ¦Профилакти- ¦ ¦<*> ¦ное ¦переохлажденного ¦ческая ¦ ¦ ¦ ¦тумана ¦основная ¦
Страницы документа:
Приказы РБ – смежные документы:
- № 167 - 2000 год. Об утверждении и введении в действие Правил учета пожаров и последствий от них
- № 272 - 2000 год. Об утверждении примерного табеля оснащения сумки врача-терапевта и врача-педиатра участкового
- № 512 - 2000 год. Об утверждении сборников ресурсно-сметных норм на общестроительные работы и монтаж оборудования
- № 163 - 2000 год. Об утверждении положений о подразделениях по чрезвычайным ситуациям
- № 27-Д - 2000 год. О внесении изменений и дополнений в Порядок согласования с Государственным высшим аттестационным комитетом Республики Беларусь (ВАК Беларуси) вопросов по открытию, прекращению деятельности аспирантуры (адъюнктуры), докторантуры и планированию подготовки научных и научно-педагогических кадров высшей квалификации
Дополнительно:
- Приказы (Перечень всех документов)
- «Об утверждении руководящего документа».doc