Постановление Министерства транспорта и коммуникаций РБ
№ 40 от 30.07.2012. Об утверждении авиационных правил

Зарегистрировано в НРПА РБ 13 августа 2012 г. N 8/26261


В соответствии со статьями 6 и 73 Воздушного кодекса Республики Беларусь, пунктом 10 Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. N 1471, и на основании подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые авиационные правила "Аэронавигационные карты гражданской авиации Республики Беларусь".

2. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.



Министр И.И.Щербо



                                                    УТВЕРЖДЕНО
                                                    Постановление
                                                    Министерства транспорта
                                                    и коммуникаций
                                                    Республики Беларусь
                                                    30.07.2012 N 40


Ключевые слова: аэронавигационные карты и схемы, аэронавигационная информация, аэронавигационные данные, служба аэронавигационной информации, аэронавигационное обслуживание.



Предисловие

В соответствии с Законом Республики Беларусь от 10 января 2000 года "О нормативных правовых актах Республики Беларусь" авиационные правила "Аэронавигационные карты гражданской авиации Республики Беларусь" (далее - Авиационные правила) относятся к техническим нормативным правовым актам в области технического нормирования и стандартизации. Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь от 5 января 2004 года "О техническом нормировании и стандартизации".

Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению техническим нормированием и стандартизацией в области организации использования воздушного пространства установлены Воздушным кодексом Республики Беларусь.

1. РАЗРАБОТАНЫ И ВНЕСЕНЫ Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

2. УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 июля 2012 г. N 40.

3. В настоящих Авиационных правилах реализованы положения статей 4 - 8, 16, 63 Воздушного кодекса Республики Беларусь и статьи 9 Закона Республики Беларусь от 14 июля 2008 года "О геодезической и картографической деятельности" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2008 г., N 175, 2/1493).

4. Настоящие Авиационные правила взаимосвязаны с авиационными правилами "Организация воздушного движения", утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 12 июня 2009 г. N 56, Авиационными правилами организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 сентября 2006 г. N 37.

5. Настоящие Авиационные правила учитывают требования международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО) Приложения 4 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэронавигационные карты" (далее - Приложение 4), Приложения 14 к Конвенции о международной гражданской авиации "Аэродромы" (далее - Приложение 14), Приложения 15 к Конвенции о международной гражданской авиации "Службы аэронавигационной информации" (далее - Приложение 15) с учетом действующих поправок, Закона Республики Беларусь от 14 июля 2008 года "О геодезической и картографической деятельности", постановления Совета Министров Республики Беларусь от 19 мая 2007 г. N 644 "Об утверждении Положения о порядке введения государственной системы геодезических координат, высот, гравиметрических измерений и установления масштабного ряда государственных топографических карт и планов на территории Республики Беларусь" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 123, 5/25230), постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 16 октября 2006 г. N 45/45 "О применении Всемирной геодезической системы - 1984 (WGS-84) в гражданской авиации Республики Беларусь" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2006 г., N 184, 8/15235), постановления Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 17 марта 2009 г. N 19 "Об утверждении Инструкции о порядке разработки, утверждения (введения в действие) геодезических, картографических норм и правил" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., N 82, 8/20684), постановления Государственного комитета по имуществу Республики Беларусь от 5 июня 2007 г. N 35 "Об утверждении Инструкции о порядке создания карт и планов ограниченного распространения и открытого опубликования" (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2007 г., N 158, 8/16666).

6. ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ.

Настоящие Авиационные правила не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Изданы на русском языке.



СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2 ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3 ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

4 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КАРТАМ

5 КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП А

5.1 Назначение

5.2 Наличие

5.3 Единицы измерения

5.4 Картографируемый район и масштаб

5.5 Формат

5.6 Обозначения

5.7 Магнитное склонение

5.8 Аэронавигационные данные

5.9 Точность

6 КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ, ТИП В

6.1 Назначение

6.2 Наличие

6.3 Единицы измерения

6.4 Картографируемый район и масштаб

6.5 Формат

6.6 Обозначения

6.7 Техногенная среда и топография

6.8 Магнитное склонение

6.9 Аэронавигационные данные

6.10 Точность

7 КАРТА МЕСТНОСТИ И ПРЕПЯТСТВИЙ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА (ЭЛЕКТРОННАЯ)

7.1 Назначение

7.2 Наличие

7.3 Обозначение

7.4 Картографируемый район

7.5 Содержание карты

7.6 Точность и разрешающая способность

7.7 Функциональные возможности электронной карты

7.8 Спецификации картографических информационных продуктов

8 КАРТА МЕСТНОСТИ ДЛЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

8.1 Назначение

8.2 Наличие

8.3 Масштаб

8.4 Обозначения

8.5 Информация о плане и профиле

9 МАРШРУТНАЯ КАРТА

9.1 Назначение

9.2 Наличие

9.3 Картографируемый район и масштаб

9.4 Проекция

9.5 Обозначения

9.6 Техногенная среда и топография

9.7 Магнитное склонение

9.8 Пеленги, линии пути и радиалы

9.9 Аэронавигационные данные

10 КАРТА РАЙОНА

10.1 Назначение

10.2 Наличие

10.3 Картографируемый район и масштаб

10.4 Проекция

10.5 Обозначения

10.6 Техногенная среда и топография

10.7 Магнитное склонение

10.8 Пеленги, линии пути и радиалы

10.9 Аэронавигационные данные

11 КАРТА СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID)

11.1 Назначение

11.2 Наличие

11.3 Картографируемый район и масштаб

11.4 Проекция

11.5 Обозначения

11.6 Техногенная среда и топография

11.7 Магнитное склонение

11.8 Пеленги, линии пути и радиалы

11.9 Аэронавигационные данные

12 КАРТА СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR)

12.1 Назначение

12.2 Наличие

12.3 Картографируемый район и масштаб

12.4 Проекция

12.5 Обозначения

12.6 Техногенная среда и топография

12.7 Магнитное склонение

12.8 Пеленги, линии пути и радиалы

12.9 Аэронавигационные данные

13 КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ

13.1 Назначение

13.2 Наличие

13.3 Картографируемый район и масштаб

13.4 Формат

13.5 Проекция

13.6 Обозначения

13.7 Техногенная среда и топография

13.8 Магнитное склонение

13.9 Пеленги, линии пути и радиалы

13.10 Аэронавигационные данные

14 КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

14.1 Назначение

14.2 Наличие

14.3 Масштаб

14.4 Формат

14.5 Проекция

14.6 Обозначения

14.7 Техногенная среда и топография

14.8 Магнитное склонение

14.9 Пеленги, линии пути и радиалы

14.10 Аэронавигационные данные

15 КАРТА АЭРОДРОМА (ВЕРТОДРОМА)

15.1 Назначение

15.2 Наличие

15.3 Картографируемый район и масштаб

15.4 Обозначения

15.5 Магнитное склонение

15.6 Сведения об аэродроме (вертодроме)

16 КАРТА НАЗЕМНОГО АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ

16.1 Назначение

16.2 Наличие

16.3 Картографируемый район и масштаб

16.4 Обозначения

16.5 Магнитное склонение

16.6 Сведения об аэродроме

17 КАРТА СТОЯНКИ (ПОСТАНОВКИ НА СТОЯНКУ) ВОЗДУШНОГО СУДНА

17.1 Назначение

17.2 Наличие

17.3 Картографируемый район и масштаб

17.4 Обозначения

17.5 Магнитное склонение

17.6 Сведения об аэродроме

18 АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МИРА МАСШТАБА 1:1000000

18.1 Назначение

18.2 Наличие

18.3 Масштабы

18.4 Формат

18.5 Проекция

18.6 Обозначения

18.7 Техногенная среда и топография

18.8 Магнитное склонение

18.9 Аэронавигационные данные

19 АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КАРТА МАСШТАБА 1:500000

19.1 Назначение

19.2 Наличие

19.3 Масштабы

19.4 Формат

19.5 Проекция

19.6 Обозначения

19.7 Техногенная среда и топография

19.8 Магнитное склонение

19.9 Аэронавигационные данные

20 ОТОБРАЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ КАРТЫ

20.1 Назначение

20.2 Информация, предоставляемая для отображения

20.3 Требования к отображению

20.4 Предоставление и обновление данных

20.5 Эксплуатационные испытания, сигналы сбоя и их индикация

20.6 Меры по резервированию

21 ОБЗОРНАЯ КАРТА МИНИМАЛЬНЫХ АБСОЛЮТНЫХ ВЫСОТ УВД

21.1 Назначение

21.2 Наличие

21.3 Картографируемый район и масштаб

21.4 Проекция

21.5 Обозначения

21.6 Техногенная среда и топография

21.7 Магнитное склонение

21.8 Пеленги, линии пути и радиалы

21.9 Аэронавигационные данные

Дополнение А. Схема расположения зарамочных пояснений

Дополнение Б. Условные знаки на картах

Дополнение В. Условные обозначения

Дополнение Г. Условные знаки на картах. Шкала цветов

Библиография



Дата введения 2012-07-30



Введение

Аэронавигационные карты являются общедоступным, полным и достоверным источником навигационных данных, эффективным средством для получения аэронавигационной информации в удобной, сжатой и скоординированной форме.

Настоящие Авиационные правила устанавливают требования к аэронавигационным картам различного назначения и аэронавигационным данным в зависимости от интересов пользователей воздушного пространства Республики Беларусь для целей разработки и создания аэронавигационных карт, определяют требования к аэронавигационным картам, процедурам, применяемым в процессе создания базы аэронавигационных данных, устанавливают порядок создания базы аэронавигационных данных и направлены на обеспечение целостности и качества аэронавигационных данных, а также максимальной степени соответствия национальных регулирующих правил и процедур международным.



1 Область применения

1.1 Настоящие Авиационные правила регламентируют эксплуатационные требования к аэронавигационным картам, разрабатываемым, издаваемым и используемым в гражданской авиации Республики Беларусь.

1.2 Требования настоящих Авиационных правил распространяются на авиационный персонал гражданской авиации, деятельность которого связана с разработкой и изданием аэронавигационных карт в Республике Беларусь.

1.3 Все карты, содержащие аэронавигационную информацию, должны соответствовать требованиям настоящих Авиационных правил.

Разработка схем и карт должна производиться в строгом соответствии с настоящими Авиационными правилами.

1.4 В целях обеспечения безопасности полетов аэронавигационная информация и аэронавигационные данные Республики Беларусь предоставляются органам аэронавигационной информации других государств и пользователям воздушного пространства Республики Беларусь в порядке, определяемом нормативными правовыми актами или по договоренности между авиационными администрациями государств на основе взаимного обмена.

1.5 Публикация карт или отдельных листов из серии карт, включающих исключительно территорию Республики Беларусь, организуется путем их издания.

1.6 В отдельных случаях публикация карт или отдельных листов из серии карт может быть предоставлена компетентной организации другого государства после получения соответствующего разрешения авиационной администрации Республики Беларусь.

1.7 Публикуемые в аэронавигационных картах данные и сведения должны быть адекватными, точными и своевременно обновляться путем внесения соответствующих изменений.

Авиационная администрация осуществляет контроль за выполнением работ по созданию аэронавигационных карт, их качество, достоверность данных, своевременность внесения обновленной аэронавигационной информации.

1.8 Применяемые схемы расположения зарамочных пояснений, условные знаки на картах, шкала цветов, тональная гипсометрическая шкала высот, разграфка листов, требования к качеству аэронавигационных данных должны соответствовать стандартам и рекомендациям, указанным в настоящих Авиационных правилах, а также в добавлениях 1 и 3 - 6 [7].

1.9 Инструктивный материал по подготовке аэронавигационных карт, включая образцы форматов, содержится в настоящих Авиационных правилах, а также в [12].

1.10 В случае установления факта нарушения требований настоящих Авиационных правил (или уклонения от их выполнения) должностные лица, выявившие нарушение, обязаны немедленно принять меры к его пресечению.



2 Термины и их определения

В настоящих Авиационных правилах применяются термины, установленные в Воздушном кодексе Республики Беларусь и Правилах использования воздушного пространства Республики Беларусь, утвержденных постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 4 ноября 2006 г. N 1471, а также следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 абсолютная высота: Расстояние по вертикали от среднего уровня моря (MSL) до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

2.2 абсолютная высота перехода: Абсолютная высота, на которой или ниже которой положение воздушного судна в вертикальной плоскости дается в величинах абсолютной высоты.

2.3 абсолютная высота прибытия в район аэродрома (ТАА): Наименьшая абсолютная высота, которая обеспечит минимальный запас высоты в 300 м (1000 футов) над всеми объектами, расположенными в створе дуги круга радиусом 46 км (25 м. миль) с центром в контрольной точке начального этапа захода на посадку (IAF) или, если IAF отсутствует, контрольной точке промежуточного этапа захода на посадку (IF), ограниченном прямыми линиями, соединяющими концы этой дуги с IF.

Совместно значения ТАА, связанные с некоторой схемой захода на посадку, рассчитаны на охват зоны в 360° вокруг IF.

2.4 абсолютная высота пролета препятствий (ОСА) или относительная высота пролета препятствий (ОСН): Минимальная абсолютная высота или минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога взлетно-посадочной полосы или в соответствующих случаях над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.

Примечания:

Абсолютная высота пролета препятствий отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота пролета препятствий - от превышения порога взлетно-посадочной полосы или в случае неточных заходов на посадку от превышения аэродрома или превышения порога взлетно-посадочной полосы, если его превышение более чем на 2 м (7 футов) меньше превышения аэродрома. Относительная высота пролета препятствий для захода на посадку по кругу отсчитывается от превышения аэродрома.

В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму "абсолютная/относительная высота пролета препятствий".

В отношении конкретного применения этого определения см. п. 1.5 главы 1 раздела 4 части I тома I и п. 5.4 главы 5 раздела 4 части I тома II [9].


2.5 абсолютная/относительная высота схемы: Заданная абсолютная/относительная высота, выдерживаемая при выполнении полета на минимальной абсолютной/относительной высоте или выше, установленная для обеспечения устойчивого снижения с предписанным градиентом/углом снижения на промежуточном/конечном участке захода на посадку.

2.6 атрибут элемента: Характеристика (признак) элемента, включающая название, тип данных и область связанных с ним значений.

2.7 аэронавигационная карта: Условное изображение участка земной поверхности, его рельефа и искусственных сооружений, специально предназначенное для аэронавигации, привязанное к масштабу и системе координат.

2.8 аэронавигационные данные (данные): Фактические сведения или инструкции, изложенные в порядке, пригодном для связи, интерпретации или обработки, касающиеся характеристик и фактического состояния аэродромов, аэроузлов, элементов структуры воздушного пространства Республики Беларусь и средств радиотехнического обеспечения и связи, необходимые для организации и выполнения полетов.

2.9 база: Любая величина или ряд величин, которые могут служить в качестве начала или основы отсчета других величин.

2.10 боковая полоса безопасности (БПБ): Участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности.

2.11 векторение: Обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования данных средств наблюдения.

2.12 волна геоида: Расстояние (положительное значение или отрицательное значение) между поверхностью геоида и поверхностью математически определенного референц-эллипсоида.

2.13 высота ортометрическая: Зависящая от гравитации относительная высота (превышение).

Примечания:

Расстояния до точек над эллипсоидом называются высотами относительно эллипсоида.

Разница между высотой относительно эллипсоида WGS-84 и ортометрической высотой геоида представляет собой волну геоида.


2.14 глиссада: Профиль снижения, установленный для вертикального наведения на конечном этапе захода на посадку.

2.15 глиссада системы посадки: Геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию взлетно-посадочной полосы, в которых разность глубин модуляции равна нулю и которые составляют наименьший угол с горизонтальной плоскостью.

2.16 горизонталь: Линия на карте или схеме, соединяющая точки равного превышения.

2.17 дальность видимости метеорологическая: Максимальное расстояние, на котором яркостный контраст абсолютно черной поверхности на фоне насыщенной (максимальной) яркости дымки или тумана достигает порогового (минимального) значения (для дневных условий инструментальных измерений принимается равным 0,05).

2.18 дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR): Расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировочные знаки на поверхности взлетно-посадочной полосы или огни, ограничивающие взлетно-посадочную полосу либо обозначающие ее осевую линию.

2.19 дисплей электронной аэронавигационной карты: Электронное устройство, позволяющее летным экипажам удобным способом и своевременно осуществлять планирование маршрутов, контроль за маршрутом полета и навигацию посредством отображения необходимой информации.

2.20 запретная зона: Часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой использование воздушного пространства без специального разрешения запрещено.

2.21 зона конечного этапа захода на посадку и взлета (FATO): Установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета. В тех случаях, когда FATO должна использоваться вертолетами с летно-техническими характеристиками класса 1, эта установленная зона включает располагаемую зону прерванного взлета.

2.22 зона визуального маневрирования: Зона, в пределах которой учитывается запас высоты над препятствиями для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по кругу.

2.23 зона ограничения полетов: Часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой полеты воздушных судов ограничены определенными условиями.

2.24 зона приземления: Участок взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенный для первого касания взлетно-посадочной полосы приземляющимися самолетами.

2.25 зона приземления и отрыва (TLOF): Несущая нагрузку площадка, на которой вертолет может выполнять приземление или отрыв.

2.26 зона, свободная от препятствий (OFZ): Воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадке и частью взлетно-посадочной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на ломком основании, необходимое для целей аэронавигации.

2.27 зональная навигация (RNAV): Метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации.

2.28 изображение: Графическое отображение аэронавигационных фактических данных, объектов, процедур и иной информации в виде, пригодном для визуального восприятия и идентификации.

2.29 изогона: Линия на карте или схеме, соединяющая все точки с одинаковым магнитным склонением в определенную эпоху.

2.30 изогрива: Линия на карте или схеме, соединяющая точки с одинаковым угловым несоответствием между северным направлением навигационной картографической сетки и северным направлением магнитного меридиана.

2.31 карта: Условное уменьшенное изображение земной поверхности или отдельных ее частей на плоскости, построенное по определенному закону.

2.32 качество данных: Степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности.

2.33 комплект массивов данных: Набор массивов данных, имеющих одинаковую спецификацию продукта.

2.34 конечный участок захода на посадку: Участок схемы захода на посадку по приборам, в пределах которого производится выход в створ взлетно-посадочной полосы и снижение для посадки.

2.35 конечный этап захода на посадку: Часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке или точке конечного этапа захода на посадку, или при отсутствии такой точки в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена, или в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг.

2.36 контрольная точка аэродрома (КТА): Условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома.

2.37 контрольная точка (или точка) конечного этапа захода на посадку: Контрольная точка (или точка) схемы захода на посадку по приборам, в которой начинается участок конечного этапа захода на посадку.

2.38 контроль с использованием циклического избыточного кода (CRC): Математический алгоритм, применяемый в отношении цифрового выражения данных, который обеспечивает определенный уровень защиты от потери или изменения данных.

2.39 концевая полоса торможения: Специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой длины разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.

2.40 критическое препятствие: Неподвижный (временный или постоянный) или подвижный объект (или его часть), который может создать потенциальную угрозу для безопасного полета воздушных судов или наземного движения воздушных судов по поверхности, в том числе в пределах летной полосы, или препятствие, превышающие установленные поверхности (плоскости) ограничения высоты препятствий, при условии, что данный объект не является ломкой конструкцией.

Примечание.

Препятствие не считается критическим, если оно:

а) "затенено" другим неподвижным препятствием;

б) возвышается над переходной поверхностью, но относится к числу объектов, на которые не распространяется действие требований по ограничению объектов переходной поверхностью, а именно:

навигационные средства, которые должны располагаться вблизи взлетно-посадочной полосы;

воздушные суда на РД;

движущиеся по установленным маршрутам аэродромные транспортные средства;

в) возвышается над внешней горизонтальной поверхностью, требования которой распространяются только на вновь возводимые объекты.

Термин используется в настоящих Авиационных правилах исключительно с целью регламентирования нанесения на аэронавигационные карты.


2.41 критическая точка: Наибольшее в пределах окружающей местности превышение.

Примечание.

К критическим точкам, как правило, относятся вершины холма, сопки, пика, хребта.


2.42 летная полоса (ЛП): Часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочные полосы и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.

2.43 линия пути: Проекция траектории полета воздушного судна на поверхность земли, направление которой в любой ее точке обычно выражается в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного или условного меридианов).

2.44 магнитное склонение: Угол между северным направлением истинного и магнитного меридианов.

Примечание.

Данная величина показывает, каким является угловое склонение относительно северного направления истинного меридиана - восточным (+) или западным (-).


2.45 маркировочный знак (маркировка): Символ, нанесенный на поверхность аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации.

2.46 маршрут руления по воздуху: Установленная траектория на поверхности, предназначенная для передвижения вертолетов по воздуху.

2.47 маршрут обслуживания воздушного движения (маршрут ОВД): Установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения.

Примечание.

Термин "маршрут ОВД" используется для обозначения в соответствующих случаях маршрута зональной навигации, воздушной трассы, консультативного маршрута, контролируемого или неконтролируемого маршрута, маршрута прибытия или вылета, местной воздушной линии.


2.48 маршруты прибытия: Указанные в схеме захода на посадку по приборам маршруты, по которым воздушные суда после окончания этапа полета по маршруту могут выходить на контрольную точку начального этапа захода на посадку.

2.49 массив данных: Определенный набор данных.

2.50 местность: Поверхность Земли с такими естественными элементами, как горы, холмы, хребты, долины, скопления воды, вечного льда и снега, исключая искусственные препятствия.

Примечание.

В практических целях в зависимости от метода получения данных местность представляет собой непрерывную поверхность, проходящую по голой земле, верху покрова или чему-то между ними и называемую также "первой отражающей поверхностью".


2.51 место ожидания у взлетно-посадочной полосы: Определенное место, предназначенное для защиты взлетно-посадочной полосы, поверхностей ограничения препятствий, критической зоны ILS, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта.

2.52 местоположение (географическое): Координаты (широта и долгота) с привязкой к математически определенному референц-эллипсоиду, которые определяют местонахождение точки на поверхности земли.

2.53 место стоянки (МС): Выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна.

2.54 место стоянки вертолета: Место стоянки, которое предназначено для стоянки только вертолета и, если предусматривается выполнение руления по воздуху, для приземления и отрыва вертолета.

2.55 минимальная абсолютная высота в секторе: Наименьшая абсолютная высота, которая может быть использована и которая будет обеспечивать минимальный запас высоты 300 м (1000 футов) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 46 км (25 м. миль).

2.56 минимальная абсолютная высота полета в зоне (АМА): Минимальная абсолютная высота, подлежащая использованию в приборных метеорологических условиях и обеспечивающая минимальный запас высоты над препятствиями в пределах установленной зоны, обычно определяемой параллелями и меридианами.

2.57 минимальная абсолютная высота полета по маршруту (МЕА): Абсолютная высота полета на участке маршрута, которая обеспечивает адекватный прием сигналов соответствующих средств навигации и связи, соответствует структуре воздушного пространства и обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями.

2.58 минимальная абсолютная высота пролета препятствий (МОСА): Минимальная абсолютная высота полета на определенном участке, которая обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями.

2.59 навигационная спецификация: Совокупность требований к воздушному судну и летному экипажу, необходимых для обеспечения полетов в условиях навигации, основанной на характеристиках, в пределах установленного воздушного пространства.

Имеются два вида навигационных спецификаций:

2.59.1 спецификация требуемых навигационных характеристик (RNP): Навигационная спецификация, основанная на зональной навигации, которая включает требование к контролю за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемых префиксом RNP, например RNP 4, RNP APCH.

2.59.2 спецификация зональной навигации (RNAV): Навигационная спецификация, основанная на зональной навигации, которая не включает требование к контролю за выдерживанием и выдаче предупреждений о несоблюдении характеристик, обозначаемых префиксом RNAV, например RNAV 5, RNAV 1.

2.60 навигация, основанная на характеристиках (PBN): Зональная навигация, основанная на требованиях к характеристикам воздушных судов, выполняющих полет по маршруту обслуживания воздушного движения, по схеме захода на посадку по приборам или полет в установленном воздушном пространстве.

2.61 начальный участок захода на посадку: Участок схемы захода на посадку по приборам между контрольной точкой начального этапа захода на посадку и контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку или в соответствующих случаях контрольной точкой (точками) конечного этапа захода на посадку.

2.62 обратная схема: Схема, позволяющая воздушному судну изменить направление на начальном участке схемы захода на посадку по приборам. Этот маневр может включать стандартные развороты или развороты на посадочную прямую.

2.63 обслуживание воздушного движения (ОВД): Общий термин, означающий в соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное оповещение, диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное диспетчерское обслуживание).

2.64 опасная зона: Воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого в определенные периоды времени может осуществляться деятельность, представляющая опасность для полетов воздушных судов.

2.65 опознавательная зона противовоздушной обороны: Специально установленная часть воздушного пространства определенных размеров, в пределах которого воздушные судна должны соблюдать специальные процедуры по опознаванию и (или) представлению докладов помимо тех, которые связаны с предоставлением обслуживания воздушного движения.

2.66 ортометрическая высота: Высота точки над поверхностью геоида, как правило, представляющая собой превышение над MSL.

2.67 основная точка: Установленное географическое место, используемое для определения маршрута обслуживания воздушного движения, траектории полета воздушного судна и для других целей навигации и обслуживания воздушного движения.

Основные точки подразделяются на следующие категории:

наземное навигационное средство;

точка пересечения маршрутов обслуживания воздушного движения;

точка пути.

2.68 относительная высота: Расстояние по вертикали от указанного исходного уровня до уровня, точки или объекта, принятого за точку.

2.69 поверхность оценки препятствий: Установленная поверхность, предназначенная для определения тех препятствий, которые необходимо учитывать при расчете абсолютной/относительной высоты пролета препятствий для конкретного оборудования и схемы ILS.

2.70 пересечение: Основная точка, определяемая радиалами, пеленгами и (или) расстояниями от наземных навигационных средств.

2.71 перрон: Часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания.

2.72 площадь маневрирования: Часть аэродрома, исключая перрон, места стоянок, площадки специального назначения, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.

2.73 покров: Голая земля с учетом относительной высоты растительности.

2.74 полоса, свободная от препятствий (свободная зона): Находящийся под контролем соответствующего полномочного органа определенный прямоугольный участок земной или водной поверхности, выбранный или подготовленный в качестве пригодного участка, над которым воздушное судно может производить часть начального набора высоты до установленной высоты.

2.75 порог взлетно-посадочной полосы: Начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов.

2.76 превышение: Расстояние по вертикали от среднего уровня моря до точки или уровня земной поверхности или объекта.

2.77 превышение (высота) аэродрома: Абсолютная высота наивысшей точки главной взлетно-посадочной полосы.

2.78 препятствие: Неподвижный (временный или постоянный) или подвижный объект (его часть), который размещен в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов по поверхности, или который возвышается над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете.

2.79 промежуточное место ожидания: Определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают разрешения на продолжение движения, выдаваемого аэродромным диспетчерским пунктом.

2.80 промежуточный участок захода на посадку: Участок схемы захода на посадку по правилам полетов по приборам между контрольной точкой промежуточного этапа захода на посадку и контрольной точкой конечного этапа захода на посадку.

2.81 пункт обязательной передачи донесений: Установленная основная точка, при пролете или как можно раньше после пролета которой передается местоположение воздушного судна, за исключением условий, установленных соответствующим органом обслуживания воздушного движения.

Примечания:

Существует три категории пунктов обязательной передачи донесений: наземное навигационное средство, пересечение и точка пути.

В контексте данного определения пересечение является основной точкой, определяемой радиалами, пеленгами и (или) расстояниями от наземных навигационных средств.

Пункт обязательной передачи донесений может быть указан как "по запросу" или как "обязательная передача донесений".


2.82 рабочая площадь: Часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона (перронов).

2.83 район полетной информации (РПИ): Часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение.

2.84 рельеф: Неровности земной поверхности, переданные на аэронавигационных картах горизонталями, тональной гипсометрией, отмывкой или высотными отметками.

2.85 рулежная дорожка (РД): Часть летного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов. К рулежным дорожкам относятся:

2.85.1 рулежная дорожка выводная: Рулежная дорожка, соединяющая взлетно-посадочную полосу с другой рулежной дорожкой или перроном;

2.85.2 рулежная дорожка магистральная: Рулежная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию;

2.85.3 рулежная дорожка перронная: Часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон или для обеспечения подхода к местам стоянок воздушных судов;

2.85.4 рулежная дорожка скоростная: Рулежная дорожка, соединенная с взлетно-посадочной полосой под острым углом и позволяющая выполнившим посадку воздушным судам сходить с взлетно-посадочной полосы на более высоких скоростях, чем те скорости, которые применяются на других рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения воздушных судов на взлетно-посадочной полосе;

2.85.5 рулежная полоса: Часть перрона или площади мест стоянок воздушных судов между рядами мест стоянок или вдоль их, предназначенная для передвижения воздушных судов.

2.86 рулежная дорожка для руления по воздуху: Установленная траектория на поверхности, предназначенная для руления вертолетов по воздуху.

2.87 руление: Движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки.

2.88 смещенный порог взлетно-посадочной полосы: Порог взлетно-посадочной полосы, расположенный не у торца взлетно-посадочной полосы.

2.89 стандартный разворот: Маневр, при котором выполняется отворот в сторону от линии заданного пути с последующим разворотом в противоположном направлении с таким расчетом, чтобы воздушное судно вышло на ту же линию заданного пути и следовало по ней в обратном направлении.

Примечания:

Стандартный разворот обозначается как "левый" или "правый" в зависимости от направления начального отворота.

Стандартные развороты могут выполняться в горизонтальном полете или при снижении в зависимости от конкретных условий.


2.90 схема визуального захода на посадку: Серия заранее намеченных маневров, выполняемых по визуальным ориентирам, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или в соответствующих случаях от начала установленного маршрута прибытия до точки, с которой может быть выполнена посадка и после которой, если посадка не выполнена, может быть выполнена схема ухода на второй круг.

2.91 схема захода на посадку по приборам: Серия заранее намеченных маневров, выполняемых по пилотажным приборам при соблюдении установленных требований, предусматривающих предотвращение столкновения с препятствиями, от контрольной точки начального этапа захода на посадку или в соответствующих случаях от начала установленного маршрута прибытия до точки, откуда может быть выполнена посадка, а если посадка не выполнена, то до точки, от которой применяются критерии пролета препятствий в зоне ожидания или на маршруте.

2.92 схема полета в зоне ожидания: Заранее определенный маневр, позволяющий воздушному судну оставаться в пределах определенного воздушного пространства в ожидании последующего разрешения.

2.93 схема точного захода на посадку: Схема захода на посадку по приборам с использованием информации об азимуте и глиссаде, выдаваемой ILS или PAR.

2.94 схема ухода на второй круг: Порядок (определенный маневр), которого следует придерживаться в случае невозможности продолжения захода на посадку.

2.95 точка пути: Конкретный географический пункт, используемый для определения маршрута зональной навигации или траектории полета воздушного судна, применяющего зональную навигацию. Точки пути обозначаются как:

2.95.1 "флай-бай": Точка пути, которая предусматривает упреждение разворота в целях обеспечения выхода на следующий участок маршрута или схемы по касательной;

2.95.2 "флайовер": Точка пути, в которой начинается разворот с целью выхода на следующий участок маршрута или схемы.

2.96 точка ухода на второй круг (MAPt): Точка в схеме захода на посадку по приборам, в которой или до которой для обеспечения минимального запаса высоты над препятствиями должен начинаться полет по предписанной схеме ухода на второй круг.

2.97 точка переключения: Точка, в которой при полете воздушного судна по участку маршрута обслуживания воздушного движения, определяемому с помощью ориентации на всенаправленные ОВЧ-радиомаяки, ожидается перенос основной навигационной ориентации со средства, находящегося позади воздушного судна, на следующее средство, находящееся впереди него.

2.98 требуемые навигационные характеристики (RNP): Перечень навигационных характеристик, необходимых для выполнения полетов в пределах установленного воздушного пространства.

2.99 указатель направления посадки: Устройство для визуального указания установленного на данный момент направления взлета и посадки.

2.100 циклический избыточный код: Алгоритм вычисления контрольной суммы, предназначенный для проверки целостности передаваемых данных. Алгоритм CRC обнаруживает все одиночные ошибки, двойные ошибки и ошибки в нечетном числе битов.

2.101 эксплуатационные минимумы аэродрома: Ограничения использования аэродрома для:

взлета, выражаемые в величинах дальности видимости на взлетно-посадочной полосе и (или) видимости и при необходимости параметрами облачности;

посадки при выполнении точных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на взлетно-посадочной полосе и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H), соответствующих эксплуатационной категории;

посадки при выполнении заходов на посадку и посадок с наведением в вертикальной плоскости, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на взлетно-посадочной полосе и абсолютной/относительной высоты принятия решения (DA/H);

посадки при выполнении неточных заходов на посадку и посадок, выражаемые в величинах видимости и (или) дальности видимости на взлетно-посадочной полосе, минимальной абсолютной/относительной высоты снижения (MDA/H) и при необходимости параметрами облачности.

2.102 этап полета: Отдельный момент, стадия, отрезок времени в процессе выполнения полета.

Примечание.

Для целей настоящих Авиационных правил весь полет подразделен на следующие этапы:

этап 1 - руление от места стоянки воздушного судна до точки взлета;

этап 2 - взлет, набор высоты и выход в исходный пункт маршрута обслуживания воздушного движения;

этап 3 - полет по маршруту обслуживания воздушного движения (маршрутный полет);

этап 4 - полет в районе аэродрома (терминальный полет);

этап 5 - снижение для захода на посадку;

этап 6 - заход с целью посадки, уход на второй круг;

этап 7 - посадка и руление до места стоянки воздушного судна.


2.103 эшелон полета: Установленная высота полета воздушного судна относительно изобарической поверхности, соответствующей стандартному давлению.

Примечания:

Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной атмосферой:

а) при установке на QNH будет показывать абсолютную высоту;

б) при установке на QFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой QFE;

в) при установке на давление 1013,2 гПа может использоваться для указания эшелонов полета.

Термины "относительная высота" и "абсолютная высота", используемые в примечаниях, означают приборные, а не геометрические относительные и абсолютные высоты.



3 Обозначения и сокращения

ВС       - воздушное судно;

ВПП      - взлетно-посадочная полоса;

ЗВМ      - зона визуального маневрирования;

ИКАО     - Международная организация гражданской авиации;

КТА      - контрольная точка аэродрома;

ЛП       - летная полоса;

МЕТ      - метеорология;

ОВД      - обслуживание воздушного движения;

ОрВД     - организация воздушного движения;

ОВЧ      - очень высокая частота;

ОСА/Н    - абсолютная/относительная высота пролета препятствий;

ПМУ      - приборные метеорологические условия;

ПВП      - правила визуальных полетов;

ПВО      - противовоздушная оборона;

ППМ      - поворотный пункт маршрута;

ППП      - правила полетов по приборам;

РД       - рулежная дорожка;

РПИ      - район полетной информации;

УВД      - управление воздушным движением;

ADIZ     - Air Defence Identification Zone; опознавательная зона ПВО;

APCH     - Approach; заход на посадку;

AIP      - Aeronautical Information Publication; сборник  аэронавигационной
           информации;

AIRAC    - Aeronautical Information Regulation and  Control;  регламентация
           и контролирование аэронавигационной информации;

CRC      - Cyclic Redundancy Code (Check); циклический избыточный код;

DEM      - Digital Elevation Model; цифровая модель превышения;

DME      - Distance Measuring Equipment; дальномерное оборудование;

FAF      - Final  Approach  Fix;  конечная  контрольная  точка   захода  на
           посадку (при неточном заходе на посадку);

FAP      - Final Approach Point; точка конечного этапа  захода  на  посадку
           (при точном заходе на посадку);

GEN      - General; общий, общие сведения;

IAF      - Initial  Approach  Fix;  контрольная  точка  начального  участка
           захода на посадку;

IF       - Intermediate  Approach  Fix;  контрольная  точка  промежуточного
           участка захода на посадку;

IFR      - Instrument Flight Rules; правила полетов по приборам;

ILS      - Instrument  Landing  System;  инструментальная  система  посадки
           (система посадки метрового диапазона);

MLS      - Microwave  Landing  System;   микроволновая    система   посадки
           (система посадки сантиметрового диапазона);

MSL      - Mean Sea Level; средний уровень моря;

OIS      - поверхность обозначения препятствий;

PBN      - Performance-based Navigation;  зональная  навигация,  основанная
           на требованиях к характеристикам ВС;

RNP      - Required  Navigation  Performance;  навигационная  спецификация,
           основанная на зональной навигации;

RNAV     - Area Navigation; зональная навигация;

SID      - Standard Instrument Departure Route; стандартный маршрут  вылета
           по приборам;

STAR     - Standard  Arrival  Route;  стандартный  маршрут    прибытия   по
           приборам;

VOR      - VHF Omnidirectional Radio Range; всенаправленный ОВЧ-радиомаяк;

VFR      - Visual Flight Rules; правила визуальных полетов


4 Общие эксплуатационные требования к картам

4.1 Карта каждого типа содержит информацию, соответствующую назначению карты, и составляется с учетом аспектов человеческого фактора [1], которые обеспечивают ее оптимальное использование.

4.2 Карта каждого типа содержит надлежащую информацию для этапа полета с целью обеспечения безопасного и быстрого выполнения полета воздушного судна.

4.3 Представление информации является точным, без искажения и кратким, исключающим двусмысленности, и удобочитаемым при всех нормальных условиях выполнения полета.

4.4 Цветовая окраска или ее оттенки и типовой размер подобраны таким образом, чтобы обеспечить легкое чтение и понимание карты пилотом при различных условиях естественного и искусственного освещения.

4.5 Информация представляется в виде, обеспечивающем ее получение пилотом в течение разумного промежутка времени, согласующегося с рабочей нагрузкой и условиями выполнения полета.

4.6 Представление информации на карте каждого типа допускает плавный переход от одной карты к другой в соответствии с этапом полета.

4.7 Карты должны иметь ориентацию в северном направлении истинного меридиана.

Основной размер листа карт должен быть 210 x 148 мм (А5).

В случае, если карта содержит большой объем информации, который затрудняет ее чтение, может использоваться размер листа карты 210 x 297 мм (А4).

4.8 Название карты или серии карт, составленных в соответствии с требованиями, содержащимися в настоящих Авиационных правилах, и предназначенных для соответствия назначению карты, является аналогичным заголовку соответствующего раздела и изменяется в зависимости от применения того или иного стандарта, содержащегося в этом разделе; если же карта не соответствует всем стандартам, изложенным в настоящем разделе, и любым другим стандартам, касающимся конкретной карты, в ее название не включается слово "ИКАО".

4.9 В отсутствие специальной оговорки в отношении конкретной карты расположение зарамочных пояснений должно соответствовать указаниям в добавлении 1 [7].

4.10 При отсутствии специальной оговорки по требованиям к конкретной карте на лицевой стороне каждой карты указываются следующие сведения:

а) обозначение или название серии карт;

б) название и территориальная привязка листа;

в) информация на полях карты о смежном листе (если он есть).

Название может даваться в сокращенном виде.

4.11 Карта снабжается легендой - таблицей используемых условных знаков и сокращений.

Легенда помещается на лицевой или оборотной стороне каждой карты, за исключением тех случаев, когда в целях экономии места легенда может публиковаться отдельно.

4.12 Наименование и соответствующий адрес учреждения, издавшего карту, указывается на полях карты, за исключением тех случаев, когда карта публикуется как часть аэронавигационного документа.

В этом случае указанная информация указывается в начале аэронавигационного документа.

4.13 Применяемые условные знаки соответствуют знакам, указанным в дополнении А к настоящим Авиационным правилам, за исключением тех случаев, когда на аэронавигационной карте требуется указать специальные элементы или сведения, для которых в настоящее время в ИКАО не имеется условного знака.

В этих случаях может быть использован любой подходящий условный знак при условии, что он отличается от любого существующего условного знака, принятого в ИКАО, и не затрудняет чтения карты.

Размеры, характер изображения условных знаков, толщина линий и расстояние между ними могут меняться в зависимости от масштаба и назначения карты, а также с учетом важности информации, которую они отражают.

4.14 Наземные навигационные средства, пересечения и точки пути обозначаются одинаковыми основными условными знаками на всех картах, на которые они наносятся, независимо от назначения карты.

4.15 Условный знак для основных точек основывается на иерархии условных знаков и выбирается в следующем порядке:

а) условный знак наземного навигационного средства;

б) условный знак пересечения;

в) условный знак точки пути.

Условный знак точки пути используется только в том случае, если конкретная основная точка не обозначена по местонахождению наземного навигационного средства или пересечения.

4.16 Необходимо обеспечить, чтобы условные знаки использовались так, как указано в пунктах 4.13 - 4.15 и дополнениях Б, В, Г к настоящим Авиационным правилам.

4.17 Расстояния определяются как геодезические и указываются в километрах, или морских милях, или в тех и других единицах при условии четкого разграничения этих единиц.

4.18 Абсолютные высоты, превышения и относительные высоты указываются в метрах, или футах, или в тех и других единицах при условии четкого разграничения этих единиц.

4.19 Линейные размеры, относящиеся к аэродромам, и короткие расстояния указываются в метрах.

4.20 Степень разрешающей способности по расстояниям, размерам, превышениям и высотам должна соответствовать требованиям, указанным на конкретной карте.

4.21 Единицы измерения, используемые для выражения расстояний, абсолютных высот, превышений и относительных высот, должны указываться на лицевой стороне каждой карты.

4.22 Таблицы перевода единиц измерения (километры в морские мили, метры в футы) приводятся на каждой карте, на которой указываются расстояния, превышения или абсолютные высоты.

Таблицы перевода единиц измерения помещаются на лицевой стороне каждой карты согласно дополнению А к настоящим Авиационным правилам.

4.23 На картах крупных районов указываются название, основные параметры и масштаб проекции.

4.24 Линейный масштаб указывается только на картах небольших районов.

4.25 Дата нанесенной аэронавигационной информации указывается на лицевой стороне каждой карты согласно дополнению А к настоящим Авиационным правилам.

4.26 Для надписей применяется латинский алфавит и (или) кириллица.

4.27 Названия мест и географических элементов на картах указываются в их официальном написании на английском или русском языках.

При написании названий мест на картах на английском языке названия населенных пунктов указываются в белорусском написании, включая используемые в алфавите ударения и диакритические знаки.

4.28 При использовании на какой-либо конкретной карте сокращений таких географических терминов, как "мыс", "точка", "залив", "река", каждое из этих слов в качестве примера пишется полностью в одном из наиболее важных мест его употребления на том языке, на котором издается карта.

В употребляемых на карте сокращениях знаки препинания не ставятся.

4.29 На аэронавигационных картах используются сокращения, установленные настоящими Авиационными правилами и [15].

4.30 На картах обозначаются государственные границы, которые могут быть прерваны, если они затрудняют чтение более важной информации.

4.31 В тех случаях, когда на карте изображена территория двух или более государств, указываются их названия.

4.32 Используемые на картах цвета должны соответствовать рекомендациям дополнений Б и Г к настоящим Авиационным правилам.

4.33 Рельеф на карте изображается при помощи сочетания горизонталей, тональной гипсометрии, высотных отметок и отмывки рельефа, причем выбор метода зависит от характера и масштаба карты и ее назначения.

Отображаемый на карте рельеф должен обеспечить пользователя возможностью:

а) ориентирования и опознавания;

б) определения безопасных высот пролета над местностью;

в) четкого понимания аэронавигационной информации, когда она указывается;

г) планирования.

При изображении рельефа с помощью тональной гипсометрии следует руководствоваться тональной гипсометрической шкалой высот, содержащейся в дополнениях В и Г к настоящим Авиационным правилам и добавлении 4 [7].

Недостаточно точные значения высотных отметок сопровождаются знаком "+/-".

4.34 При отображении на карте запретных зон, зон ограничения полетов или опасных зон на ней указывается стандартное обозначение, при этом буквенные обозначения национальной принадлежности могут опускаться.

Примечание.

Буквенные обозначения национальной принадлежности содержатся в [13].


4.35 При изображении воздушного пространства ОВД на карте указываются его класс, тип, название, вертикальные границы и подлежащая использованию частота (частоты) радиосвязи и позывной, а также горизонтальные границы, изображенные в соответствии с положениями дополнения В к настоящим Авиационным правилам.

На картах, используемых для визуального полета, на лицевой или оборотной стороне каждой карты воспроизводятся те части таблицы классификации воздушного пространства ОВД (в соответствии с дополнением В к настоящим Авиационным правилам и добавлением 4 [3]), которые применимы к воздушному пространству, изображенному на данной карте.

4.36 На картах указываются северное направление истинного меридиана и магнитное склонение.

Степень разрешающей способности по магнитному склонению должна соответствовать требованиям, указанным на конкретной карте.

Величины магнитного склонения указываются по состоянию на ближайший к дате издания карты год, который является кратным пяти, т.е. 2005, 2010 и т.д.

В исключительных случаях, когда произведенный расчет ежегодного колебания свидетельствует об изменении фактической величины магнитного склонения более чем на 1°, следует указывать промежуточную дату и величину магнитного склонения.

Для карт схем полетов по приборам публикация изменения магнитного склонения должна быть осуществлена в течение не более шести циклов AIRAC.

В крупных узловых диспетчерских районах с несколькими аэродромами применяется одно округленное значение магнитного склонения с тем, чтобы на схемах, обслуживающих несколько аэродромов, использовалось одно общее значение магнитного склонения.

4.37 Шрифты, применяемые на аэронавигационных картах, должны соответствовать требованиям [12].

4.38 Система качества должна включать методики, процессы и ресурсы, необходимые для осуществления общего руководства качеством на каждом функциональном этапе, указанном в пп. 3.1.7 [5].

Методы осуществления общего руководства качеством необходимо продемонстрировать по каждому функциональному этапу.

В целях выявления отклонений от стандартного функционирования или исправления ошибок в данных, обнаруженных на этапах их выпуска/сопровождения или в процессе оперативного использования, необходимо разработать и утвердить процедуры выявления источника поступивших аэронавигационных данных.

Примечание.

Технические требования к системе качества содержатся в главе 3 [5].


4.39 Степень разрешения аэронавигационных данных на картах должна соответствовать требованиям, указанным на конкретной карте и в таблицах добавления 6 [7].

4.40 Сохранение целостности аэронавигационных данных должно быть обеспечено на протяжении всего информационного процесса с момента съемки, подготовки и до предоставления данных пользователю.

Требования к целостности аэронавигационных данных основываются на потенциальном риске искажения данных и на использовании конкретного элемента данных.

4.41 Уровни целостности данных классифицируются как:



                                                      -8
     а) критические данные, уровень целостности 1 x 10   (вероятность того,
что  при использовании искаженных критических данных безопасное продолжение
полета  и  посадка  ВС будут сопряжены со значительным риском и вероятность
катастрофы повышается);

                                                  -5
     б)  важные данные, уровень целостности 1 x 10   (вероятность того, что
при  использовании искаженных важных данных безопасное продолжение полета и
посадка  ВС будут сопряжены со значительным риском и вероятность катастрофы
снижается);

                                                  -3
     в) обычные данные, уровень целостности 1 x 10   (вероятность того, что
при использовании искаженных обычных данных безопасное продолжение полета и
посадка  ВС будут сопряжены со значительным риском и вероятность катастрофы
минимальная).

Требования к качеству аэронавигационных данных, касающиеся классификации целостности и данных, представлены в таблицах 1 - 6 добавления 6 [7].

4.42 Защита аэронавигационных данных на электронных носителях при их хранении или передаче должна полностью контролироваться с использованием циклического избыточного кода (CRC).

Для обеспечения защиты уровня целостности критических и важных аэронавигационных данных, классифицированных в п. 4.41 настоящих Авиационных правил, соответственно применяется алгоритм 32- или 24-битового CRC.

Для обеспечения защиты уровня целостности обычных аэронавигационных данных, классифицированных в п. 4.41, применяется алгоритм 16-битового CRC.

Примечания:

Инструктивный материал, касающийся требований к качеству аэронавигационных данных (точность, разрешение, целостность, защита и прослеживаемость), содержится в [2].

Вспомогательный материал, касающийся разрешающей способности представления и целостности аэронавигационных данных, содержится в добавлении 6 [8].


4.43 Система отсчета в горизонтальной плоскости.

4.43.1 В качестве системы отсчета (геодезической) в горизонтальной плоскости используется Всемирная геодезическая система - 1984 (WGS-84).

Опубликованные аэронавигационные географические координаты (обозначающие широту и долготу) выражаются относительно геодезической базы отсчета WGS-84.

4.43.2 Звездочкой (*) помечаются географические координаты, которые преобразованы в координаты WGS-84 из другой системы или точность полевой съемки которых не отвечает требованиям главы 2 [3] и главы 2 томов I и II [4].

4.43.3 Степень разрешающей способности географических координат устанавливается для каждой конкретной карты и должна соответствовать таблице 1 добавления 6 [7].

Примечание.

Требования, касающиеся определения и сообщения (точность полевой съемки и целостность данных) связанных с WGS-84 аэронавигационных координат географических позиций, установленных службами воздушного движения, приводятся в главе 2 и таблице 1 добавления 5 [3], а позиций, связанных с аэродромами (вертодромами), - в главе 2 и таблице А5-1 добавления 5 и таблице А1-1 добавления 1 томов I и II [4] соответственно.


4.44 Система отсчета в вертикальной плоскости.

4.44.1 В качестве системы отсчета в вертикальной плоскости используется принятый за базу средний уровень моря (MSL), который обеспечивает связь зависящих от гравитации относительных высот (превышений) с поверхностью, называемой геоидом.

Примечания:

В глобальном плане геоид наиболее близко соответствует MSL.

Геоид определяется как эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным MSL и его продолжением под материками.


4.44.2 В дополнение к превышению относительно MSL конкретных съемочных наземных позиций для этих же позиций также публикуется информация о волне геоида (относительно поверхности эллипсоида WGS-84) как указано для конкретной карты.

Примечание.

Требования, касающиеся определения и сообщения (точность полевой съемки и целостность данных) значений превышения и волны геоида в конкретных позициях на аэродромах (вертодромах), приведены в главе 2 и таблице А5-2 добавления 5 и таблице А1-2 добавления 1 томов I и II [4] соответственно.


4.44.3 Степень разрешающей способности значений превышения и волны геоида на карте зависит от значений, установленных для конкретной серии карт, и должна соответствовать таблице 2 добавления 6 [7].

4.45 В качестве системы отсчета времени используются григорианский календарь и всемирное координированное время (UTC).

В тех случаях, когда при составлении карт используется иная система отсчета времени, это указывается в п. GEN 2.1.2 AIP Республики Беларусь.

4.46 Аэронавигационные карты предоставляются пользователям в соответствии с пунктами 1.4 - 1.5 настоящих Авиационных правил.



5 Карта аэродромных препятствий, тип А

5.1 Назначение.

Карта аэродромных препятствий, тип А (эксплуатационные ограничения), в сочетании с соответствующей информацией, опубликованной в AIP, обеспечивает эксплуатанта сведениями, необходимыми для соблюдения эксплуатационных ограничений, в случае отказа двигателя (двигателей) при взлете либо на маршруте для обеспечения безопасного захода на посадку (согласно главе 5 части I и главе 3 раздела II части III [11]).

5.2 Наличие.

Карты аэродромных препятствий, тип А (эксплуатационные ограничения), разрабатываются для всех аэродромов, регулярно используемых международной гражданской авиацией, за исключением тех аэродромов, где препятствия в зонах траекторий набора высоты при взлете отсутствуют или для которых в соответствии с разделом 7 настоящих Авиационных правил предоставлена карта местности и препятствий в районе аэродрома (электронная).

Если в связи с отсутствием препятствий в зоне траектории набора высоты при взлете необходимость в карте отпадает, это опубликовывается в AIP.

5.3 Единицы измерения.

Превышения указываются с точностью до 0,5 метра или до 1 фута.

Линейные размеры указываются с точностью до 0,5 метра.

5.4 Картографируемый район и масштаб.

Размер листа карты должен позволять нанесение всех препятствий.

Примечание.

Отдельные расположенные на значительном расстоянии препятствия, из-за которых потребовалось бы излишне увеличить размер листа, могут обозначаться соответствующим условным знаком и стрелкой с указанием расстояния и пеленга от наиболее удаленного конца ВПП и величины их превышения.


Горизонтальный масштаб выбирается в пределах от 1:10000 до 1:20000.

Применяемый вертикальный масштаб должен быть в десять раз крупнее горизонтального масштаба.

Горизонтальные и вертикальные линейные масштабы обозначаются на картах в метрах и футах.

5.5 Формат.

На карты наносится план и профиль каждой ВПП, примыкающей к ней концевой полосы торможения (или полосы, свободной от препятствий), зоны траектории взлета и препятствий.

Профиль каждой ВПП, концевой полосы торможения, полосы, свободной от препятствий и препятствий в зоне траектории взлета, изображается над соответствующим планом каждого элемента.

Профиль запасной зоны траектории взлета включает линейную проекцию всей траектории взлета и располагается над ее соответствующим планом в форме, наиболее удобной для быстрого понимания информации.

Сетка профиля наносится по всей площади профиля, за исключением ВПП.

Нулевым значением для вертикального отсчета считается средний уровень моря.

Нулевым значением для горизонтального отсчета считается торец ВПП на противоположной стороне от соответствующей зоны траектории взлета.

Градуировка делений сетки с указанием интервалов наносится вдоль основания сетки и на вертикальных полях.

Вертикальная градуировка сетки производится с интервалом, соответствующим 30 м (100 футам) на местности, а горизонтальная - 300 м (1000 футам).

На карте предусматривается:

а) рамка для регистрации эксплуатационных данных, указанных в пп. 5.8.3 настоящих Авиационных правил;

б) рамка для регистрации поправок и дат их внесения.

5.6 Обозначения.

На карте указываются название государства, в котором расположен аэродром, название города, населенного пункта или района, который обслуживается данным аэродромом, название аэродрома и обозначение (обозначения) ВПП.

5.7 Магнитное склонение.

На карте указывается магнитное склонение (с точностью до одного градуса) и дата публикации информации.

5.8 Аэронавигационные данные.

5.8.1 Препятствия.

Объекты в зоне траектории взлета, которые возвышаются над плоской поверхностью, имеющей наклон 1,2% и общее начало с зоной траектории взлета, рассматриваются как препятствия, за исключением случаев, когда такие препятствия полностью затенены другими препятствиями и могут не обозначаться на карте.

Подвижные объекты, такие, как ВС, железнодорожные составы, автомашины и т.п., которые могут возвышаться над плоскостью, имеющей наклон 1,2%, считаются препятствиями, но не считаются препятствиями, создающими затенение.

Тенью препятствия считается плоская поверхность, начинающаяся от горизонтальной линии, проходящей через вершину препятствия перпендикулярно осевой линии зоны траектории взлета.

Эта плоскость включает в себя всю ширину зоны траектории взлета и продолжается до плоскости, указанной в части первой настоящего подпункта, или до следующего более высокого препятствия, если оно находится ближе.

На протяжении первых 300 м (1000 футов) зоны траектории взлета теневые плоскости располагаются горизонтально, а за этой точкой они имеют наклон вверх в 1,2%.

Если препятствие, создающее затенение, может быть устранено, другие объекты, которые в результате этого становятся препятствиями, наносятся на карту.

5.8.2 Зона траектории взлета.

Зона траектории взлета представляет собой четырехугольное пространство на поверхности земли, лежащее непосредственно под траекторией взлета и расположенное симметрично по отношению к ней.

Эта зона имеет следующие характеристики:

а) она начинается в конце зоны, объявленной пригодной для взлета (т.е. в конце ВПП или в свободной от препятствий зоне);

б) ее ширина в исходной точке составляет 180 м (600 футов) и затем возрастает в степени 0,25D, достигая максимальной ширины 1800 м (6000 футов), где величина D представляет собой расстояние от исходной точки;

в) она продолжается до точки, за которой отсутствуют препятствия, или до отметки 10 км (5,4 м. мили) в зависимости от того, какое из этих расстояний меньше.

На ВПП, которыми пользуются ВС с эксплуатационными ограничениями, не исключающими возможность выполнения ими взлета с градиентом менее 1,2%, протяженность зоны траектории взлета увеличивается не менее чем до 12 км (6,5 м. мили), а наклон плоской поверхности, указанной в пп. 5.8.1 и 5.8.2 настоящих Авиационных правил, уменьшается до 1% или менее.

Примечание.

Если определенная топографическим способом плоскость, имеющая наклон 1%, не соприкасается ни с какими препятствиями, эта плоскость может быть опущена до точки ее соприкосновения с первым препятствием.


5.8.3 Расстояния.

Для каждого направления каждой ВПП в соответствующем месте на карте указывается следующая информация:

а) располагаемая длина разбега;

б) располагаемая дистанция прерванного взлета;

в) располагаемая дистанция взлета;

г) располагаемая посадочная дистанция.

Примечание.

Указания в отношении расстояний приводятся в разделе 3 дополнения А тома 1 [4].


5.8.4 Вид в плане и профиль.

5.8.4.1 На виде в плане указываются:

а) сплошной линией контур ВПП, включая длину и ширину, магнитный пеленг с точностью до одного градуса и номер ВПП;

б) штриховой линией полосы, свободные от препятствий, включая длину и обозначение;

в) пунктирной линией - зоны траекторий взлета и тонкой прерывистой линией с чередующимися короткими и длинными штрихами - осевая линия;

г) препятствия, включая:

1) точное местоположение каждого препятствия вместе с условным знаком, характеризующим тип этого препятствия;

2) превышение и обозначение каждого препятствия;

3) границы возвышения препятствий больших размеров особым образом с пояснением в легенде.

Примечание.

Это не исключает необходимости указания критических высотных отметок в пределах зоны траектории взлета.


На карте указывается тип покрытия ВПП и концевой полосы торможения.

Концевые полосы торможения обозначаются штриховой линией.

При изображении концевых полос торможения указывается длина каждой концевой полосы торможения.

5.8.4.2 На профиле указываются:

а) сплошной линией - профиль осевой линии ВПП и пунктирной линией - профиль осевой линии любых соответствующих концевых полос торможения и свободных зон;

б) превышение осевой линии на каждом конце ВПП, на концевой полосе торможения и в начале каждой зоны траектории взлета, а также значительное изменение уклона ВПП и концевой полосы торможения;

в) препятствия, включая:

1) каждое препятствие - сплошной вертикальной линией, начинающейся от соответствующей линии сетки и проходящей по крайней мере через следующую линию сетки до верхней точки препятствия;

2) обозначение каждого препятствия;

3) границы возвышения препятствий больших размеров - особым образом с пояснением в легенде.

Примечание.

На карту может наноситься профиль препятствий, представляющий собой линию, соединяющую вершины каждого препятствия и определяющую зону затенения, создаваемую препятствиями.


5.9 Точность.

На карте указывается масштаб.

5.9.1 Обозначаемые на карте горизонтальные размеры и превышения ВПП, концевой полосы торможения и свободной зоны указываются с точностью до 0,5 м (1 фута).

При полевой съемке и при издании карты должна обеспечиваться такая степень точности, чтобы при снятии данных с карты отклонения в зонах траекторий взлета не превышали следующих максимальных пределов:

а) горизонтальные расстояния: 5 м (15 футов) в начальной точке с последующим увеличением в пропорции 1:500;

б) вертикальные расстояния: 0,5 м (1,5 фута) на первых 300 м (1000 футов) с последующим увеличением в пропорции 1:1000.

5.9.2 Исходный уровень.

В случае отсутствия при съемке сведений о действительном исходном уровне отсчета в вертикальной плоскости указывается превышение используемого исходного уровня с пометкой, что оно является принятым.



6 Карта аэродромных препятствий, тип В

6.1 Назначение.

Карта аэродромных препятствий, тип В, обеспечивает пользователей информацией, предназначенной для:

а) определения минимальных безопасных абсолютных/относительных высот, включая высоты полета по кругу;

б) определения правил, которыми следует руководствоваться в аварийной обстановке при взлете или посадке;

в) применения норм безопасного пролета препятствий и правил их маркировки;

г) использования в качестве исходного материала для составления аэронавигационных карт.

6.2 Наличие.

Карты аэродромных препятствий, тип В, разрабатываются для всех аэродромов, регулярно используемых международной гражданской авиацией, за исключением тех аэродромов, для которых в соответствии с разделом 7 настоящих Авиационных правил предоставлена карта местности и препятствий в районе аэродрома (электронная).

Карта, отвечающая требованиям, содержащимся в разделах 5 и 6 настоящих Авиационных правил, носит название "Карта аэродромных препятствий (подробная)".

6.3 Единицы измерения.

Превышения указываются с точностью до 0,5 м или 1 фута.

Линейные размеры указываются с точностью до 0,5 м.

6.4 Картографируемый район и масштаб.

Каждый план имеет достаточный размер для нанесения всех препятствий.

Примечание.

Отдельные расположенные в отдалении препятствия, из-за которых потребовалось бы излишне увеличить размер листа, могут обозначаться соответствующим условным знаком и стрелкой с указанием расстояния и пеленга от контрольной точки аэродрома и величины их превышения.


Горизонтальный масштаб выбирается в пределах от 1:10000 до 1:20000.

Горизонтальный линейный масштаб обозначается на карте в метрах и футах.

В случае необходимости также указываются линейные масштабы в километрах и морских милях.

6.5 Формат.

На картах указываются:

а) любые необходимые пояснения к применяемой проекции;

б) любые необходимые обозначения используемой сетки;

в) примечание о том, что препятствиями считаются те объекты, которые возвышаются над поверхностями, перечисленными в главе 4 тома I [4];

г) рамка для регистрации поправок и дат их внесения;

д) с внешней стороны внутренней рамки листа карты с интервалом в одну минуту производится разметка широты и долготы, обозначаемая в градусах и минутах.


Страницы документа:

Постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь РБ – смежные документы:

Дополнительно: